[实用新型]一种适用于细粒土的CBR试验静压制样装置

说明书

一种适用于细粒土的CBR试验静压制样装置，它涉及一种静压制样装置，本实用新型为了解决现有的试样压实方法采用击实法，导致不仅制样过程繁冗复杂，费时费力，更难以保证整个试样的压实程度，造成试验离散性大，精度低问题。本实用新型包括底座、试筒、套环和压头，所述压头、套环、试筒和底座由上至下依次设置，压头的下表面与环套的上端可拆卸连接，环套的下端与试筒的上端可拆卸连接，试筒的下端与底座的上表面可拆卸连接。本实用新型应用于细粒土的CBR试验静压制样。

技术领域

本实用新型涉及一种制样装置，具体涉及一种适用于细粒土的CBR试验静压制样装置。

背景技术

道路工程材料的力学性能指标对道路的稳定和安全有着直接的影响，尤其是高等级道路，对材料性能指标的要求更为苛刻，而CBR California Bearing Ratio试验是道路工程中用于评价土基及其他路面材料承载力的一种试验方法，最早由美国加利福尼亚州公路局提出，并为我国道路工程材料试验所广泛使用。

CBR试验原理为试验时，按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前泡水四昼夜，测试泡水膨胀量，随后在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，进行贯入试验，贯入试验中材料的承载能力越高，对其压力一定贯入深度所需施加的荷载越大。这一试验原理使得试验试件的压实度成为影响CBR试验结果的重要影响因素之一，而我国《公路工程土工试验规程》中对CBR试验试样制作时采用的试样压实方法为击实法，不仅制样过程繁冗复杂，费时费力，更难以保证整个试样的压实程度，造成试验离散性大，精度低。

实用新型内容

本实用新型的目的为了解决现有的试样压实方法采用击实法，导致不仅制样过程繁冗复杂，费时费力，更难以保证整个试样的压实程度，造成试验离散性大，精度低问题。为了解决上述制样过程中存在的问题，进而提供一种适用于细粒土的CBR试验静压制样装置。

本实用新型的技术方案是：

所述一种适用于细粒土的CBR试验静压制样装置包括底座、试筒、套环和压头，所述压头、套环、试筒和底座由上至下依次设置，压头的下表面与套环的上端可拆卸连接，套环的下端与试筒的上端可拆卸连接，试筒的下端与底座的上表面可拆卸连接。

进一步地，所述底座由圆盘体和两个握把组成，圆盘体的上表面设有圆形凹槽，圆盘体的两个侧面相对各设有一个握把。

进一步地，所述圆盘体的直径为212mm，厚度为20mm，圆形凹槽的直径为172mm，槽深为5mm。

进一步地，所述试筒为上部开口的圆形筒体，试筒的内圈设有向上的凸起。

进一步地，所述试筒的内径为152mm，外径为172mm，高度为170mm，壁厚为10mm。

进一步地，所述套环为壁厚为10mm，外径为172mm，内径为152mm，高度为50mm的圆形环体。

进一步地，所述套环的下端设有与所述凸起相配合的凹槽。

进一步地，所述压头由圆形盖帽和圆形实体柱组成，所述盖帽和圆形实体柱由上至下一体成型。

进一步地，所述盖帽的直径为212mm，厚度为10mm。

进一步地，所述圆形实体柱的直径为151mm，高度为50mm。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

针对传统CBR试验制样过程中存在的弊端，设计出静压制样装置，借用压力机在试筒内压制出设计压实度的试样，降低试样的离散性，且密实程度相对均匀，确保无中间分层界面存在，试样成型效果得以保证，操作简单易行、提高制样效率。

附图说明