[实用新型]一种降噪壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种降噪壳体结构，电机壳体的一侧形成减速箱侧盖，减速箱侧盖与电机壳体呈一体结构，电机壳体表面呈矩阵状分布有若干外部环状凸筋，电机壳体靠近另一侧的外部环状凸筋处形成一段环形分布的台阶状加强筋，围绕第一轴孔的减速箱侧盖端面上分布有第一区域内部环状凸筋，围绕第二轴孔的减速箱侧盖端面上分布有第二区域内部环状凸筋，第一区域内部环状凸筋凸出于二区域内部环状凸筋，两个区域之间形成高低落差，第一区域内部环状凸筋与二区域内部环状凸筋之间形成斜向坡面，上述轴承座孔的底部呈发散状分布有扇叶状凸筋。技术效果：该壳体加强方案应用简单，成本低，在降噪、降振方面效果较为明显。

技术领域

本实用新型涉及电机及电机减速器壳体的技术领域，尤其是一种用于电机及电机减速器壳体的降噪结构，别涉及其机械连接结构。

背景技术

传统电机及电机减速器壳体采用分离式结构，部件装配好以后，装配总成。传统壳体设计时，主要考虑壳体的强度及刚度，很少考虑结构设计或加强筋对NVH性能的影响。目前新能源车辆是大趋势，新能源车辆多使用电机，电机在噪音表现上要优于发动机，新能源车辆的环境噪音就会优于传统车辆的环境噪音，这就要求新能源车辆在各个环节均要提高要求。

传统的驱动系统电机和减速器分开装配，壳体结构设计时是分开设计，无法整体考虑。电机壳体及减速器壳体在设计时，主要考虑功能，加强筋用于增加壳体的强度及刚度，没有充分考虑其对NVH有何影响，这会导致在后期整车应用时，出现NVH问题后，解决困难，代价高昂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪壳体结构，将电机壳体和部分减速器壳体集成在一起的电机壳体，并将电机冷却用水套焊接到电机壳体上，壳体结构设计环形加强筋，不仅加强了壳体的强度，而且壳体内部的结构增加声音的漫反射，有效的衰减噪音。这不仅降低了兴新能源驱动系统的总重量，而且提高其在整车上的NVH表现。克服了现有技术中存在的缺点和不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种降噪壳体结构，包括电机壳体，所述电机壳体, 电机壳体的一侧形成减速箱侧盖，减速箱侧盖与电机壳体呈一体结构，电机壳体表面呈矩阵状分布有若干外部环状凸筋，电机壳体靠近另一侧的外部环状凸筋处形成一段环形分布的台阶状加强筋，上述减速箱侧盖的端面上分布有第一轴孔、第二轴孔、轴承座孔，其中，围绕第一轴孔的减速箱侧盖端面上分布有第一区域内部环状凸筋，围绕第二轴孔的减速箱侧盖端面上分布有第二区域内部环状凸筋，第一区域内部环状凸筋凸出于二区域内部环状凸筋，两个区域之间形成高低落差，第一区域内部环状凸筋与二区域内部环状凸筋之间形成斜向坡面，上述轴承座孔的底部呈发散状分布有扇叶状凸筋。

本实用新型公开了一种降噪壳体结构，技术效果：该壳体加强方案应用简单，成本低，在降噪、降振方面效果较为明显，该结构适应性广、工艺简单、能够通过壳体修模具方式应用于老款机型，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型壳体结构示意图。

图2为本实用新型外部环状凸筋及台阶状加强筋分布结构示意图。

图3为本实用新型减速箱侧盖端面结构示意图。

图4为本实用新型电机冷却水套结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。