[实用新型]一种简易辅助型减震器

说明书

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种简易辅助型减震器。本实用新型采用的技术方案是：包括圆柱形主体减震中心轴，主体减震中心轴的上下两端分别设有对称的圆柱形活动减震连接柱，活动减震连接柱相通主体减震中心轴能够进行轴向活动，活动减震连接柱的内圆柱面与主体减震中心轴的外圆柱面之间具有间隔距离，活动减震连接柱的内圆柱面与主体减震中心轴的外圆柱面之间设有减震连接弹簧结构，上端活动减震连接柱的下端面位置设有圆柱形活动止位连接柱。本实用新型的优点是：本辅助减震器的结构简单，在装配使用时更方便，在生产及装配时的成本也比较低，从整体上能够减少电动车减震装置的使用成本，提高了整体的使用舒适度。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种简易辅助型减震器。

背景技术

电动车的应用越来越广泛，电动车中的减震装置是电动车在使用过程中决定舒适度因素中比较关键的结构因素，它也决定了电动车在使用过程中的安全性。一般的减震结构采用单一的减震装置直接进行减震，使用过程中的作用力会完全作用到减震结构上，因此会对减震结构造成一定的影响，长期使用会使减震结构的减震功能慢慢变差，从而使减震器的整体使用寿命减少。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种简易辅助型减震器，它在使用时需要配合主减震器结构一起使用，在使用时设置在主减震器的侧边，作为辅助减震器进行使用，在使用过程中能够分散电动车在使用过程中产生的硬力，能够减少对主减震器的损伤，从而提高主减震器的使用寿命，从整体上增加了使用过程中的稳定性，并且使整体的减震效果更好，本辅助减震器的结构简单，在装配使用时更方便，在生产及装配时的成本也比较低，从整体上能够减少电动车减震装置的使用成本，提高整体的使用舒适度，使电动车在使用过程中的安全性更好。

本实用新型的技术方案如下：

一种简易辅助型减震器，其特征在于：包括圆柱形主体减震中心轴，所述主体减震中心轴的上下两端分别设有一个对称的圆柱形活动减震连接柱，所述活动减震连接柱相通所述主体减震中心轴能够进行轴向活动，所述活动减震连接柱的内圆柱面与所述主体减震中心轴的外圆柱面之间具有间隔距离，所述活动减震连接柱的内圆柱面与所述主体减震中心轴的外圆柱面之间设有减震连接弹簧结构，上端所述活动减震连接柱的下端面位置设有一个圆柱形活动止位连接柱，所述活动止位连接柱的直径大于所述活动减震连接柱的直径，所述活动止位连接柱的内部与所述减震连接弹簧结构连接的位置设有密封连接塞，所述密封连接塞的外侧端面与所述活动止位连接柱的一侧端面在同一平面上。

进一步的，上端所述减震连接弹簧结构的外侧位置未超出所述主体减震中心轴的上端面，下端所述减震连接弹簧结构的外侧位置未超出所述主体减震中心轴的下端面。

进一步的，所述活动止位连接柱与所述活动减震连接柱连接的位置设有止位缓冲连接锥形面。

进一步的，所述主体减震中心轴的直径大于所述活动减震连接柱直径的三分之二。

本实用新型的有益效果：

本实用新型它在使用时需要配合主减震器结构一起使用，在使用时设置在主减震器的侧边，作为辅助减震器进行使用，在使用过程中能够分散电动车在使用过程中产生的硬力，能够减少对主减震器的损伤，从而提高主减震器的使用寿命，从整体上增加了使用过程中的稳定性，并且使整体的减震效果更好，本辅助减震器的结构简单，在装配使用时更方便，在生产及装配时的成本也比较低，从整体上能够减少电动车减震装置的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正面示意图；

图3为本实用新型的左侧示意图；

图4为本实用新型的俯视示意图；

图5为本实用新型的仰视示意图；