[实用新型]低排放摩托车发动机多气门结构

说明书

本实用新型属于发动机气门结构技术领域，涉及一种低排放摩托车发动机多气门结构。它包括发动机本体，所述发动机本体的内部固定安装有隔板，所述隔板的数量为两个，两个所述隔板关于发动机本体中心对称，所述隔板的两侧均固定安装有弯曲板，所述弯曲板的另一端与发动机本体的内壁固定连接，所述发动机本体的内壁固定安装有位于弯曲板上方和隔板外侧之间圆轴圆轴的外表面活动套接有摇臂块，所述摇臂块的左侧铰接有气门本体等。本实用新型使气门本体运行顺畅，有效的降低了噪音。

技术领域

本实用新型涉及发动机气门结构技术领域，具体为低排放摩托车发动机多气门结构。

背景技术

气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用，燃油发动机的工作运转由进气、压缩、作功和排气四个工作过程组成，要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。

现有的多气门发动机在运行的时候，由于发动机的气门需要周而复始的运转，因此导致气门弹簧会经常受到挤压，而气门弹簧在受到长时间挤压的过程中，将会导致气门弹簧产生弹力疲劳，造成气门弹簧的弹力恢复慢，进而影响发动机进气和排气。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种低排放摩托车发动机多气门结构。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低排放摩托车发动机多气门结构，包括发动机本体，所述发动机本体的内部固定安装有隔板，所述隔板的数量为两个，两个所述隔板关于发动机本体中心对称，所述隔板的两侧均固定安装有弯曲板，所述弯曲板的另一端与发动机本体的内壁固定连接，所述发动机本体的内壁固定安装有位于弯曲板上方和隔板外侧之间圆轴，所述圆轴的外表面活动套接有摇臂块，所述摇臂块的左侧铰接有气门本体，所述气门本体的底端贯穿弯曲板并延伸至弯曲板的下方，所述气门本体的外表面固定套接有位于摇臂块下方和弯曲板上方的方块，所述气门本体的外表面活动套接有位于方块下方和弯曲板上方之间的短块，所述气门本体的外表面活动套接有位于方块底部和短块顶部之间的柔性弹簧，所述柔性弹簧的一端与方块的底部固定连接，所述柔性弹簧的另一端与短块的顶部固定连接，所述短块的底部固定连接有位于气门本体两侧的刚性弹簧，所述刚性弹簧的底端与弯曲板的顶部固定连接。

优选的，所述发动机本体内腔的左侧与底部之间固定安装有位于短块左下方的隔绝板，所述隔绝板和发动机本体的内壁之间固定安装有隔音膜。

优选的，所述发动机本体的右侧固定连通有排气管，所述发动机本体的左侧固定连通有进气管。

优选的，所述隔板之间固定安装有火花塞，所述火花塞的底端位于隔板的下方。

优选的，所述隔绝板的数量为两个，两个所述隔绝板的大小相等，两个所述隔绝板关于发动机本体中心对称。

优选的，所述隔音膜的内部填充有消音材料，而消音材料采用的是消音棉。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该低排放摩托车发动机多气门结构，通过设置柔性弹簧和两个刚性弹簧，当柔性弹簧或者任意一个刚性弹簧在受到长时间挤压而产生弹力疲劳的时候，此时其余两个弹簧将会对其进行辅助，从而保证了发动机的正常进气和排气，并且通过柔性弹簧和刚性弹簧之间的配合将会使得气门本体运行更加的顺畅，因此增加了该发动机多气门结构的实用性。

2、该低排放摩托车发动机多气门结构，通过设置隔音膜和其内部的消音棉，当火花塞启动的时候，将会点燃进气管导入的燃料，此时将会产生爆炸噪音，由于隔音膜与其内部消音棉之间的配合，从而有效的降低了燃料爆炸燃烧所产生的噪音，因此也降低了发动机运行所产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；