[实用新型]一种用于电动汽车的传动轴

说明书

本实用新型公开一种用于电动汽车的传动轴，包括伸缩轴和传动主轴，所述传动主轴包括第一传动轴和第二传动轴，所述伸缩轴与第一传动轴之间通过活动连接套连接，所述伸缩轴的一端设有第一花键轴，所述第一传动轴的一端设有第二花键轴，所述第一花键轴和第二花键轴的侧壁上均设有梯形键齿，且第一花键轴和第二花键轴插设入所述活动连接套内部，所述活动连接套的内壁上设有与梯形键齿相适配的梯形槽；本实用新型设有两组花键轴，并使第一花键轴和第二花键轴在活动连接套内滑动，使受到的扭矩力一分为二，相对承受，花键轴受力负荷不大，不易磨损，且花键轴上的齿采用梯形键齿设计，受力效果更好，不易磨损滑齿，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的传动轴。

背景技术

汽车传动轴是汽车传动系统中连接变速器与驱动桥之间的重要部件，其连接在动力单元的变速器和驱动轴的输入轴之间，主要用于将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴，根据来自路面的冲击或车辆的运转状态等不同，变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置会发生变化，因此要求传动轴既能传递扭矩，还要长度可伸缩以满足变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置变化的要求，传统内燃机车的传动系统部件中包含离合器，其扭转减震弹簧能吸收变化扭矩及振动，同时可以对动力系统进行过载保护，然而电动汽车无离合器装置，瞬时峰值扭矩及振动直接作用于后桥及电机转子，在扭矩传递过程中单组花键轴需在伸缩套内相对滑动，产生滑动阻力，产生的侧向力和轴向摩擦力容易造成滑动花键轴的磨损，因此，本实用新型提出一种用于电动汽车的传动轴以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种用于电动汽车的传动轴，该用于电动汽车的传动轴设有两组花键轴，并使第一花键轴和第二花键轴在活动连接套内滑动，使受到的扭矩力一分为二，相对承受，花键轴受力负荷不大，不易磨损，且花键轴上的齿采用梯形键齿设计，受力效果更好，不易磨损滑齿，使用寿命长。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种用于电动汽车的传动轴，包括伸缩轴和传动主轴，所述传动主轴包括第一传动轴和第二传动轴，所述伸缩轴与第一传动轴之间通过活动连接套连接，所述伸缩轴的一端设有第一花键轴，所述第一传动轴的一端设有第二花键轴，所述第一花键轴和第二花键轴的侧壁上均设有梯形键齿，且第一花键轴和第二花键轴插设入所述活动连接套内部，所述活动连接套的内壁上设有与梯形键齿相适配的梯形槽，所述伸缩轴的外端设有第一万向节叉，所述第二传动轴的外端设有第二万向节叉，所述第一传动轴与第二传动轴之间连接有减震机构。

进一步改进在于：所述活动连接套内部的两端均设有密封圈，且密封圈的内侧切合所述第一花键轴和第二花键轴的光滑侧壁面。

进一步改进在于：所述减震机构包括第一固定盘和第二固定盘，所述第一固定盘设于第一传动轴靠近第二传动轴的一端，所述第二固定盘设于第二传动轴靠近第一传动轴的一端，所述第二固定盘的内侧面边缘处设有定位杆，且定位杆活动贯穿所述第一固定盘，所述定位杆贯穿过所述第一固定盘的一端设有限位帽。

进一步改进在于：所述定位杆至少设有三组，且相邻所述定位杆之间的距离相同，所述第一固定盘和第二固定盘之间的所述定位杆外侧设有弹簧。

进一步改进在于：所述梯形键齿均至少设有四组，且相邻所述梯形键齿之间的距离相同。

本实用新型的有益效果为：本实用新型设有两组花键轴，并使第一花键轴和第二花键轴在活动连接套内滑动，使受到的扭矩力一分为二，相对承受，花键轴受力负荷不大，不易磨损，且花键轴上的齿采用梯形键齿设计，受力效果更好，不易磨损滑齿，使用寿命长，同时，本实用新型设有减震机构，第一固定盘和第二固定盘通过定位杆连接，这种结构保证了两组固定盘连接牢固的同时，再通过定位杆与第一固定盘活动贯穿的效果配合弹簧的属性，可以达到减震缓冲的作用，能有效控制低速大扭矩驱动工况下，传动轴总体的振动振幅，优化车辆性能。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。