[实用新型]一种组合式减震曲轴

说明书

一种组合式减震曲轴，涉及一种曲轴，包括外壳，外壳内部设有活塞且两者之间的连接方式为滑动连接，活塞与摆杆一端连接且两者之间为转动连接，摆杆另一端与中间杆连接且两者之间为转动连接，中间杆左右两端分别连接有曲板B及曲板A，所述的曲板B与连接杆B一端连接，连接杆B另一端与动力轮连接，在此装置中的曲轴与外壳的连接处增加了两组减震装置，这两组减震装置能够有效避免曲轴与外壳之间的硬性接触，同时此减震装置采用的硬性弹簧，只有在发生巨大撞击时才会出现减震的过程，在正常使用的过程中是不会影响正常工作的，此装置，能够有效的避免曲轴与外壳的损坏，避免财产的损失。

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴，具体涉及一种组合式减震曲轴。

背景技术

曲轴是现有的发动机必备的设备之一，在发动机使用的过程中，曲轴永远是处于高速运动的状态，在使用的过程中经常会现在由于曲轴与发动机外壳碰撞，造成外壳损坏或者曲轴损坏，造成不必要的损失，为了解决上述技术问题，特提出一种新的技术方案。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种组合式减震曲轴。

本实用新型采用的技术方案为：一种组合式减震曲轴，包括外壳，外壳内部设有活塞且两者之间的连接方式为滑动连接，活塞与摆杆一端连接且两者之间为转动连接，摆杆另一端与中间杆连接且两者之间为转动连接，中间杆左右两端分别连接有曲板B及曲板A，所述的曲板B与连接杆B一端连接，连接杆B另一端与动力轮连接，连接杆B上设有一组减震装置且减震装置嵌于外壳内部，所述的曲板A与连接杆A连接，连接杆A上设有另一组减震装置且减震装置嵌于外壳内部。

所述的减震装置包括减震壳、减震器、锁紧装置及轴承，所述的轴承位于连接杆A或连接杆B上，轴承位于减震壳内部，轴承与减震器一端连接，减震器另一端与减震壳内壁连接，所述的锁紧装置一端与轴承连接，锁紧装置另一端与减震壳内壁连接。

所述的减震器包括固定板、减震杆、滑腔、弹簧及滑板，所述的固定板固定在减震壳内壁上，固定板与减震杆一端连接，减震杆另一端与滑板连接，滑板位于滑腔内部且两者之间为滑动连接，滑板与弹簧一端连接，弹簧另一端与滑腔内壁连接。

所述的锁紧装置包括座体A、线绳、拉紧装置及座体B，所述的座体A固定在减震壳内壁上，座体A与线绳一端连接，线绳另一端与座体B连接，座体B固定在轴承上，线绳上设有拉紧装置。

所述的拉紧装置包括转轴A、收紧棍、收紧盒、插针、固定座、旋转柄、转轴B及螺母，所述的收紧棍上环绕有线绳，收紧棍与收紧盒内壁通过转轴A连接且两者之间为转动连接，收紧棍与转轴B连接，转轴B与旋转柄连接，转轴B上套有固定座且固定座固定在收紧盒外壁上，固定座内部插有插针，插针上设有螺母且两者之间通过螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：在此装置中的曲轴与外壳的连接处增加了两组减震装置，这两组减震装置能够有效避免曲轴与外壳之间的硬性接触，同时此减震装置采用的硬性弹簧，只有在发生巨大撞击时才会出现减震的过程，在正常使用的过程中是不会影响正常工作的，此装置，能够有效的避免曲轴与外壳的损坏，避免财产的损失。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型减震装置结构示意图。

图3是本实用新型减震装置侧视图。

图4是本实用新型拉紧装置结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。