[实用新型]一种高载荷量飞机通用吊索

说明书

本实用新型提供了一种高载荷量飞机通用吊索，包括工字型结构的吊梁，所述吊梁包括前吊梁、中间吊梁和后吊梁，所述中间吊梁的两端分别与前吊梁和后吊梁的中间位置连接；在前吊梁和后吊梁的上面中间位置分别设置上吊耳；在前吊梁和后吊梁的下面两端部分别设置下吊耳；两个上吊耳分别通过锁链与上吊环相连，所述上吊环挂装状态处于吊梁的重心延长线上。本实用新型所述的一种高载荷量飞机通用吊索，以提高吊载的载荷量，实现大载荷起吊和全机起吊。

技术领域

本实用新型属于飞机制备辅助技术领域，尤其是涉及一种飞机吊装装置。

背景技术

目前飞机吊索大多为起吊飞机的某一部分，应用于装配阶段；少数可以起吊飞机空机，但起吊重量较轻(飞机空机约为7t)。在全机和大载荷起吊方面，仍存在空缺。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高载荷量飞机通用吊索，以提高吊载的载荷量，实现大载荷起吊和全机起吊。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高载荷量飞机通用吊索，包括工字型结构的吊梁，所述吊梁包括前吊梁、中间吊梁和后吊梁，所述中间吊梁的两端分别与前吊梁和后吊梁的中间位置连接；在前吊梁和后吊梁的上面中间位置分别设置上吊耳；在前吊梁和后吊梁的下面两端部分别设置下吊耳；两个上吊耳分别通过锁链与上吊环相连，所述上吊环挂装状态处于吊梁的重心延长线上。

进一步，4个下吊耳分别连接吊装带，所述吊装带的材质为高强纤维。

进一步，所述下吊耳和吊装带之间通过弓形卸扣和自锁吊钩相连。

进一步，4个吊装带尾部设置卡带夹或者千斤顶附件。

进一步，所述前吊梁和后吊梁设置为中空结构，所述后吊梁的承载壁的厚度大于前吊梁的承载壁的厚度。

进一步，所述前吊梁与后吊梁相对侧的中间位置分别设置连接槽，所述中间吊梁的两端分别对应插接于连接槽内。

进一步，所述中间吊梁的两端分别与连接槽通过连接螺栓固定。

进一步，所述前吊梁和后吊梁上在连接槽位置分别设置加强筋。

进一步，所述吊梁的材质采用耐低温Q345E高强度钢板。

进一步，所述前吊梁、所述后吊梁和所述中间吊梁的长度比例为10：33：19。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种高载荷量飞机通用吊索具有以下优势：

吊梁设置为工字型结构，且上吊耳设置于中间吊梁的两端部，下吊耳设置于前吊梁和后吊梁的端部，充分利用力学结构原理，使其载荷量高，且可以吊装全机。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种高载荷量飞机通用吊顶示意图；

图2为本实用新型实施例所述的吊梁结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的弓形卸扣和自锁吊钩结构示意图。

附图标记说明：

11-中间吊梁；12-前吊梁；13-后吊梁；14-上吊耳；15-下吊耳；16-连接槽；17-连接螺栓；2-锁链；3-上吊环；4-吊装带；5-弓形卸扣；6-自锁吊钩；7-卡带夹；8-千斤顶附件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。