[实用新型]一种频率稳定的发动机固态放电点火装置

说明书

本实用新型公开了一种频率稳定的发动机固态放电点火装置，与电源输入接口连接，包括逆变电路、火花频率稳定电路、升压电路、整流电路、储能电路、放电电路、高频升压电路；所述逆变电路、升压电路、整流电路、储能电路、放电电路、高频升压电路依次连接，所述储能电路的输出端与火花频率稳定电路的输入端连接，所述火花频率稳定电路的输出端分别与逆变电路、放电电路连接。本实用新型解决了传统点火装置能量损失大、放电时间不可控、寿命短的问题，具有效率高、寿命长、火花频率稳定性好的特点。

技术领域

本实用新型涉及航空稳频点火技术领域，具体的说，是一种频率稳定的发动机固态放电点火装置。

背景技术

在现有技术中，如图3所示，航空发动机直流变式电容放电点火装置一般有逆变电路、升压电路、整流电路、储能电路及放电控制电路组成。其工作原理为：直流电源在逆变电路和升压电路中转换为高压直流脉冲，经蒸馏后储存在储能电容器中；当储能电容器中的能量买组规定要求时，放电电路中的放电开关器即导通为储能电容器中的能量释放提供通路，产生可以电离空气的高电压。

航空发动机用点火装置一直限于使用机械振子逆变和气体放电管。机械振子逆变原理的电磁继电器，其触点材料为贵金属铂的合金，具有成本高、加工工艺复杂、寿命短、体积大、重量大的缺点。气体放电管是一种电子管器件，管体材料为陶瓷或者玻璃，内部含有放射性气体，在点火装置中起放电开关作用。气体放电管寿命低，放电不受外部控制，无法满足火花频率稳定性要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种频率稳定的发动机固态放电点火装置，PWM控制芯片U2及其辅助电路组成的逆变电路代替了传统的机械振子逆变；由晶闸管SCR及其辅助电路组成的放电控制电路、高频升压电路、续流二极管D4等代替了气体放电管；增加了续流二极管D4、可编程定时器U1及其辅助电路组成的火花频率稳定电路、由高频变压器T2和振荡电容C9组成的高频升压电路。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种频率稳定的发动机固态放电点火装置，与电源输入接口连接，包括逆变电路、火花频率稳定电路、升压电路、整流电路、储能电路、放电电路、高频升压电路；所述逆变电路、升压电路、整流电路、储能电路、放电电路、高频升压电路依次连接，所述储能电路的输出端与火花频率稳定电路的输入端连接，所述火花频率稳定电路的输出端分别与逆变电路、放电电路连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述逆变电路包括PWM控制芯片U2、MOS场效应管Q2，所述PWM控制芯片与电源输入接口连接，所述PWM控制芯片的第6引脚与MOS场效应管Q2的栅极连接，PWM控制芯片的第3引脚通过电阻R6与MOS场效应管Q2的源级连接，所述MOS场效应管Q2的漏级与升压电路连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述升压电路包括高压硅堆二极管D1、电阻R8、变压器T1，所述高压硅堆二极管D1和电阻R8并联于PWM控制芯片U2和MOS场效应管Q2之间；所述变压器T1的初级绕组与MOS场效应管Q2的漏级连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述储能电路包括高压硅堆二极管D2、储能电容器C8、电阻R9、电阻R10；变压器T1通过高压硅堆二极管D2与储能电容器C8的正极连接所述电阻R9与电阻R10串联后与储能电容器C8并联。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述放电电路包括二极管D3、晶闸管SCR；所述二极管D3与储能电容器C8并联，晶闸管SCR的阴极与二极管D3的阳极连接，晶闸管SCR的阳极与高压硅堆二极管D2的阴极连接，晶闸管SCR的控制极与火花频率稳定电路连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述高频升压电路包括高频变压器T2、振荡电容C9、二极管D4、电阻R11；所述电阻R11与二极管D4并联后分别与晶闸管SCR的阴极和高频变压器T2连接，所述高频变压器T2通过振荡电容C9接地。