[实用新型]一种用于钳体铸造的浇铸系统的工艺模型结构

说明书

本实用新型公开了一种用于钳体铸造的浇铸系统的工艺模型结构，包括一个浇杯、一个竖浇道、至少一个主浇道、至少一个横浇道、至少一个截流片、至少一个分浇道、至少一个入水通道、至少一个冒口和至少一个钳体模具；优越性：它结构简单、制作方便、可行性高，能够解决钳体产品桥部中间热结厚大造成的缩松且有效降低砂渣不良品同时大幅度提升步留率，降低成本的工艺方案。

技术领域

本实用新型涉及一种浇铸系统的工艺模型结构，特别是一种用于钳体铸造的浇铸系统的工艺模型结构。

背景技术

近些年,汽车行业的发展可谓是突飞猛进,汽车作为一种代步工具,得到更广泛的应用,在人们生活中地位不断上升,也正是因为如此, 其安全性能才会受到越来越高的重视,超越了汽车的行驶性能。在汽车的安全制动系统中,钳体起到关键性作用,其主要在刹车时，高压刹车油推动钳体内的活塞，将制动片压向刹车盘从而产生制动效果,此时汽车才能及时“刹车”，钳体作为活塞以及油的载体,除了装配时的高精度尺寸外还要求其严格的铸造品质，包含其内部缩松缺陷，材质，强度硬度延伸率等，若一旦出现不合标准的上述缺陷，在汽车的刹车过程中，钳体会出现断裂，漏油现象，驾驶人的安全将会失去保障，重则危及性命。随着汽车行业的快速发展，其竞争也越发激烈，为了节约各环节的成本，响应国家号召，推行节约能源计划，设计者对各汽车零部件的设计可谓是“挖空心思”，在保证其装配及功能满足使用要求的同时，最大能力减轻零部件重量，以节约成本。在钳体类别产品的减重过程中,部分产品将钳桥两侧肉厚减少，以减轻重量，但是这种结构的设计会将产品热结区域集中于产品桥部的中心部位，难以补缩。传统的钳体结构设计，其热点大多集中于桥部两侧或者缸头部位，为了完成补缩可将补缩冒口设置于桥部两侧和缸头部位，以解决缩松缺陷，传统的浇注系统不能很好地降低产品的夹砂夹渣缺陷以及缩松缺陷，砂与渣的缺陷以及缩松缺陷在钳体产品中的危害程度将危害到驾驶人员的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于钳体铸造的浇铸系统的工艺模型结构，它结构简单、制作方便、可行性高，能够解决钳体产品桥部中间热结厚大造成的缩松且有效降低砂渣不良品同时大幅度提升步留率，降低成本的工艺方案。

本实用新型的技术方案：一种用于钳体铸造的浇铸系统的工艺模型结构，其特征在于包括一个浇杯、一个竖浇道、至少一个主浇道、至少一个横浇道、至少一个截流片、至少一个分浇道、至少一个入水通道、至少一个冒口和至少一个钳体模具；所述浇杯的输出端连接竖浇道的输入端，所述竖浇道的输出端连接主浇道的输入端，所述主浇道的输出端连接横浇道的输入端，所述横浇道的输出端连接截流片的输入端,所述截流片的输出端连接分浇道的输入端，所述分浇道的输出端连接入水通道的输入端，所述入水通道的输出端连接冒口的输入端，所述冒口的输出端连接钳体模具；所述冒口包括冒口颈、冒口连接段和冒口本体；所述冒口颈的输入端连接钳体模具的桥部内侧中间位置，冒口颈的输出端连接冒口连接段的输入端，冒口连接段的输出端连接冒口本体，钳体模具的模数小于冒口颈的模数，冒口颈的模数小于冒口本体的模数，所述入水通道、冒口和钳体模具的数量相同。

上述所述浇杯的形状为圆台体，浇杯输入端的直径大于浇杯输出端的直径，浇杯输入端的截面积大于等于浇铸设备的浇注口的截面积。

上述所述竖浇道为圆柱体，竖浇道的截面积大于等于浇杯输出端的截面积。

上述所述主浇道为连接滤渣式主浇道，所述主浇道包括主浇道连接段、主浇道过渡段和主浇道滤渣段，主浇道连接段是截面为梯形的柱体，主浇道过渡段的输入端截面与主浇道连接段的截面相同，主浇道过渡段的输出端截面与主浇道滤渣段的输入端截面相同，主浇道连接段的截面积大于等于竖浇道的截面积。

上述所述主浇道滤渣段的结构已在申请人的201721553589.3号实用新型专利中公开。