[实用新型]一种摩托车模具蒸汽进出气结构

说明书

本实用新型提供一种摩托车模具蒸汽进出气结构，用于加工摩托车轮胎的花纹，包括模具、蒸汽胎、内环组件、挡风板组件、橡胶圈、加压装置、抽气装置、加热系统以及控制系统，所述模具内部设置有用于容纳摩托车轮胎与蒸汽胎的型腔；所述内环组件包括上型内环以及下型内环，所述挡风板组件包括上型挡风板以及下型挡风板，所述上型挡风板与下型挡风板分别设置于上型内环与下型内环的内侧，所述橡胶圈呈套筒状，且设置于上型挡风板与下型挡风板之间，所述下型挡风板设置有与橡胶圈连通的进出气通道，所述橡胶圈亦与蒸汽胎连通，所述蒸汽胎与橡胶圈之间形成密闭空间。

技术领域

本实用新型涉及摩托车模具的技术领域，特别是一种摩托车模具蒸汽进出气结构。

背景技术

现有的常用摩托车模具蒸汽进出气结构大致为：请参阅图1(图1中箭头表示蒸汽的进出方向)，高温压力蒸汽从加硫机的水缸头处进入下型夹盘盖板50’的内螺牙51’(内螺牙51’与提供蒸汽的水缸头螺接)处，然后经过上型夹盘夹环60’与下型夹盘夹环70’之间，接着进入贮存蒸汽的蒸汽胎腔室中。进入蒸汽胎腔室的高温压力蒸汽会保温保压一段时间，蒸汽在此期间会给摩托车轮胎的加硫化学反应提供热量，并给摩托车轮胎生胎提供压力，促使摩托车轮胎生成过程中的橡胶胶料在加硫凝固前，被挤压进模具花纹沟块中，进而在加硫交联反应后凝固成我们想要的摩托车轮胎花纹和轮胎轮廓形状。

待加硫时间完成后，废蒸汽被原路抽回蒸汽管路中，模具的上型模10’与下型模20’打开后，加硫好的摩托车轮胎就可以取出了。加硫用蒸汽贮存处由蒸汽胎、下型夹盘夹环70’、上型夹盘夹环60’、下型夹盘盖板50’、中心柱100’(水缸头处伸出的中心柱100’)和小密封圈 80’来实现闭合，进而避免漏气。此常用的结构蒸汽使用量较大，热量损失较大，模具加温较慢，加硫速度较慢，成本较高，效率较低。

有鉴于此，本发明人专门设计了一种摩托车模具蒸汽进出气结构，本案由此产生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：

一种摩托车模具蒸汽进出气结构，用于加工摩托车轮胎的花纹，包括模具、蒸汽胎、内环组件、挡风板组件、橡胶圈、加压装置、抽气装置、加热系统以及控制系统，所述模具内部设置有用于容纳摩托车轮胎与蒸汽胎的型腔；

所述内环组件包括上型内环以及下型内环，所述挡风板组件包括上型挡风板以及下型挡风板，所述上型挡风板与下型挡风板分别设置于上型内环与下型内环的内侧，所述橡胶圈呈套筒状，且设置于上型挡风板与下型挡风板之间，所述下型挡风板设置有与橡胶圈连通的进出气通道，所述橡胶圈亦与蒸汽胎连通，所述蒸汽胎与橡胶圈之间形成密闭空间。

进一步的，所述模具包括上型模以及下型模，所述上型模与上型内环连接，所述下型模与下型内环连接。

进一步的，所述橡胶圈一端固定设置于下型挡风板上。

进一步的，所述蒸汽胎与橡胶圈之间通过蒸汽管连通。

进一步的，所述上型内环与所述下型内环配合处均设置相互配合的半圆阶梯凹槽，两个所述半圆阶梯凹槽抵接后形成与蒸汽管配合的阶梯圆孔。

进一步的，所述上型挡风板与下型挡风板结构一致。

进一步的，所述上型内环与下型内环结构一致，且均设置通孔。

进一步的，所述上型挡风板与下型挡风板呈扇形状，扇形的圆弧端抵靠上型内环或者下型内环的通孔内壁上。

进一步的，所述进出气通道包括相互垂直连接的第一通道与第二通道。

进一步的，所述加压装置与抽气装置均与进出气通道连接，所述加压装置、抽气装置以及加热系统均与控制系统连接。