[实用新型]一种摩托车主支架连接结构

说明书

本实用新型提出一种摩托车主支架连接结构，包括主支架和摇架机构，所述摇架机构包括前摇架和后摇架，所述车架与前摇架通过螺栓连接，所述前摇架和后摇架通过螺栓连接，所述主支架通过螺栓设置在后摇架下部安装孔上，所述安装孔上设置有安装轴套，所述主支架上部外侧设置有限位胶套，所述主支架上部设置有限位板，所述后摇架上设置有弹簧挂销与主支架上的弹簧相连接。本实用新型摩托车主支架连接结构的有益技术效果是主支架和摇架机构在运动和驻车状态均保持相对位置不变确保安全间隙；本主支架布置结构简单，安装方便，占用空间小不受摇架机构结构限制，使用安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及到主支架结构，特别涉及到一种摩托车主支架连接结构。

背景技术

现有技术的摩托车主支架连接结构通常在车架上增加安装孔与主支架上的安装孔连接，并在车架上安装限位结构来限制主支架转动范围，但对于摩托车采用单后减震摇架式悬架因占用了主支架的结构空间，主支架无法布置位置，导致不能正常使用问题。

实用新型内容

为解决现有技术摩托车采用单后减震摇架式悬架因占用了主支架的结构空间，主支架无法布置位置，导致不能正常使用等问题。本实用新型提出一种摩托车主支架连接结构。

本实用新型摩托车主支架连接结构，包括主支架和摇架机构，所述摇架机构包括前摇架和后摇架，所述车架与前摇架通过螺栓连接，所述前摇架和后摇架通过螺栓连接，所述主支架通过螺栓设置在后摇架下部安装孔上。

进一步的技术方案是，所述安装孔上设置有安装轴套。

进一步的技术方案是，所述主支架上部外侧设置有限位胶套。

进一步的技术方案是，所述主支架上部设置有限位板。

进一步的技术方案是，所述后摇架上设置有弹簧挂销与主支架上的弹簧相连接。

本实用新型摩托车主支架连接结构的有益技术效果是主支架和摇架机构在运动和驻车状态均保持相对位置不变确保安全间隙；本主支架布置结构简单，安装方便，占用空间小不受摇架机构结构限制，使用安全可靠。

附图说明

附图1为本实用新型摩托车主支架连接结构主视图；

附图2为本实用新型摩托车主支架连接结构左视图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车主支架连接结构做进一步的说明。

具体实施方式

附图1为本实用新型摩托车主支架连接结构主视图；附图2为本实用新型摩托车主支架连接结构左视图。图中，1为车架，2为前摇架，3为弹簧挂销，4为弹簧，5为主支架，6为安装轴套，7为限位胶套，8为后摇架，9为限位板。由图可知，本实用新型摩托车主支架连接结构，包括主支架5和摇架机构，所述摇架机构包括前摇架2和后摇架8，所述前摇架2与车架1通过螺栓连接，所述前摇架2和后摇架8通过螺栓连接，所述主支架5通过螺栓设置在后摇架8下部安装孔上，所述安装孔上设置有安装轴套6，所述主支架5上部外侧设置有限位胶套7，所述主支架5上部设置有限位板9，所述后摇架8上设置有弹簧挂销3与主支架5上的弹簧4相连接。本实用新型摩托车主支架连接结构通过在车架1上设置摇架机构，所述摇架机构包括前摇架2和后摇架8，所述前摇架2和后摇架8通过螺栓连接，所述主支架5通过螺栓与后摇架8连接，并在主支架5与后摇架8连接螺栓的安装孔上设置安装轴套6和限位面，然后再设定主支架5的驻车夹角、后轮离地高度、弹簧挂销位置。主支架5和摇架机构在运动和驻车状态均保持相对位置不变确保安全间隙。本主支架布置结构简单，安装方便，占用空间小不受摇架机构结构限制，使用安全可靠。

本实用新型摩托车主支架连接结构的有益技术效果是主支架和摇架机构在运动和驻车状态均保持相对位置不变确保安全间隙；本主支架布置结构简单，安装方便，占用空间小不受摇架机构结构限制，使用安全可靠。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。