[实用新型]一种变速器疲劳寿命测试装置有效
申请号: | 201821706211.7 | 申请日: | 2018-10-22 |
公开(公告)号: | CN208937324U | 公开(公告)日: | 2019-06-04 |
发明(设计)人: | 黄剑;刘秉熹;赵玉婷;李为 | 申请(专利权)人: | 宜宾丰川动力科技有限公司 |
主分类号: | G01M13/025 | 分类号: | G01M13/025 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 644000 四川省宜宾市宜*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 变速器 分析处理系统 疲劳寿命测试 输出传感器 输入传感器 噪音传感器 转速传感器 测试台架 负载电机 驱动电机 处理器 本实用新型 模拟变速器 温度控制箱 测试 传递效率 动力电池 分析处理 模拟负载 模拟振动 驱动扭矩 振动台 齿轮 打印机 多齿 异响 显示器 噪音 | ||
本实用新型公开了一种变速器疲劳寿命测试装置,包括测试台架和分析处理系统;测试台架通过动力电池来为驱动电机和负载电机来提供驱动扭矩和模拟负载扭矩;变速器安装于驱动电机和负载电机之间;通过输入传感器、输出传感器可以得到该变速器的传递效率;通过设置振动台可以模拟振动的工况;还包括一个温度控制箱以模拟变速器的工作温度;以及噪音传感器,用以测试变速器的噪音和异响;多齿齿轮和转速传感器用于测试变速器的转速;分析处理系统包括打印机、处理器、显示器,所述处理器接收和分析处理所述输入传感器、输出传感器、转速传感器、噪音传感器的数据。
技术领域:
本实用新型涉及变速箱可靠性测试,具体涉及一种变速器疲劳寿命测试装置。
背景技术:
变速器的疲劳寿命是考核变速器综合使用性能的重要指标,在各个档位下,变速器所传递的扭矩、转速都不一样,还包括温度、振动等因素。因此变速器的疲劳测试,需要综合各个因素来确定。
实用新型内容:
针对变速箱的疲劳测试要综合各因素测试,本实用新型提供一种可以综合多种因素的变速器疲劳寿命测试装置。
该技术方案为,变速器疲劳寿命测试装置,包括一个测试台架和一个分析处理系统。测试台架包括动力电池、驱动电机控制器、驱动电机、输入传感器、振动台、转速传感器、多齿齿轮、输出传感器、负载电机、负载电机控制器;所述驱动电机控制器和所述负载电机控制器连接至所述动力电池,所述驱动电机控制连接于所述驱动电机控制器,所述负载电机控制连接于所述负载电机控制器;所述驱动电机连接到变速器的输入端,所述变速器安装到所述振动台上,所述变速器的输出端连接到所述负载电机;所述输入传感器连接在所述驱动电机和变速器之间,所述输出传感器连接在所述负载电机和所述变速器之间;所述多齿齿轮安装于所述变速器的轴上,转速传感器与所述多齿齿轮接触安装;还包括温度控制箱,所述温度控制箱为容纳所述变速器一个封闭的箱体;制热机连接至所述温度控制箱;制冷机连接至所述温度控制箱;还包括噪音传感器,所述噪音传感器安装在所述温度控制箱上;分析处理系统包括打印机、处理器、显示器,所述处理器接收所述输入传感器、输出传感器、转速传感器、噪音传感器。
其技术原理为,测试台架通过动力电池输出直流电流给驱动电机控制器和负载电机控制器,驱动电机控制器输出三相电流控制驱动电机,负载电机控制器输出三相电流控制负载电机。驱动电机输出端与变速器输入端直连,负载电机输出端与变速器输出端直连。输入传感器连接在所述驱动电机和变速器之间,所述输出传感器连接在所述负载电机和所述变速器之间。输入传感器和输出传感器通过对比数据可以得出变速器的传动效率,用以指示变速器疲劳寿命的在不同的传动效率下的情况。驱动电机控制器控制驱动电机达到指定扭矩;负载电机控制器通过转速控制控制负载电机达到指定转速提供负载力矩,以此可模拟出不同道路的工况;负载电机被动转动所产生的电流还可流回驱动电机端,因此可节约能源。而变速器安装在振动台上,振动台可以通过模拟振动来实现模拟现实中的工况。多齿齿轮和转速传感器用于测试变速器输出轴的转速,当转速传感器和多齿齿轮的一个齿接触,则产生一个方波,由此可以计算出变速器输出轴的转速。温度控制箱连接制热机和制冷机可以控制变速器的工作环境的温度,因此可以模拟不同温度下变速器的工况。噪音传感器安装在所述控制箱上可以测试变速器的噪音和异响,用以提示变速器的碰齿情况。本方案还设置有一个分析处理系统,将测试台架的输入传感器、输出传感器、转速传感器、噪音传感器连接到一个处理器,处理器可以将以上传感器传回的数据进行处理分析,并显示在一个显示器上或者通过打印机打印出来。
进一步的,还包括安装所述驱动电机的输入底座,安装所述负载电机的输出底座。
进一步的,所述输入传感器、输出传感器都为扭矩传感器。通过设置扭矩传感器,可以测试变速器的传递效率。
进一步的,所述负载电机峰值扭矩大于驱动电机峰值扭矩与所述变速器速比之积。负载电机所能产生的峰值扭矩应大于驱动电机的峰值扭矩,这样才能足够模拟负载工况,对于不同的变速器,速比不一样,则对驱动电机和负载电机选型时应当注意负载电机和驱动电机的峰值扭矩参数。
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