[实用新型]多入口跑道防剐蹭系统

说明书

本实用新型提供了一种多入口跑道防剐蹭系统，该多入口跑道防剐蹭系统包括：处理器以及设置于每个跑道入口的安全区、探测单元、位置引导显示屏和通行显示屏；安全区设置在跑道入口内，安全区靠近跑道一侧为停泊终止点，靠近滑行道一侧为停泊起始点；探测单元用于探测进入安全区的航空器的机头和尾翼的位置；处理器通信连接于探测单元、位置引导显示屏及通行显示屏。该多入口跑道防剐蹭系统能够指引航空器停泊到跑道入口的指定位置，能够检测滑行道是否能够正常通行，并为后续航空器起到指示与预警作用。

技术领域

本实用新型属于航空领域，更具体地，涉及一种多入口跑道防剐蹭系统。

背景技术

中国民航业发展迅速，航班量日益增多，对机场跑道的运行需求也越来越旺盛。为了满足航班使用需求，提高跑道使用效率，越来越多的机场选择了多入口跑道作为机场跑道的选型，多入口与单入口跑道最大的区别在于：多入口跑道与单入口跑道相比，其最大的优势是，航空器可以提前进入多个跑道入口，进而依次进入跑道，相对于单入口跑道，节省了航空器从滑行道进入跑道入口地面滑行的时间。依靠多入口跑道的这个优势，高峰期每小时多入口跑道比单入口跑道可以多起降2.8架次的航班，在航班时刻日益饱和的今天，该数字不容小觑。多入口跑道也逐渐成为机场跑道构型的必然选择。根据数据统计，2016年，全国两千万级以上的10个机场，跑道均为多入口跑道。而且，多入口跑道也成为新改建机场的首要选型。

但是多入口跑道存在着一个难以避免的安全隐患，如图1所示，当跑道入口B中有航空器停放的时候，后方滑行道的航空器如需经过跑道入口 B后的滑行道继续向前滑行进入跑道入口A，如跑道入口B中的航空器停放不到位，极有可能造成两架航空器剐蹭。在首都机场2010年和2014年连续发生两起此类航空器在跑道端剐蹭的事件。航空器剐蹭事件，一方面造成航空器损伤，增加了航空器维修成本，影响了旅客出行；另一方面，严重时可能影响乘客及机组的人身安全。

同时，民航局尚未针对航空器在跑道入口等待位置进行严格限制，仅在《民用机场飞行区技术标准》和航空公司的机组相关手册中要求“尽量靠近跑道等待位置，但不得侵入跑道等待位置”，而现场又缺少有效的指示或提示标志，机组仅能依靠现场跑道等待位置标记牌来主观判断自己的位置。部分机组为避免航空器滑行过线，造成跑道侵入，多采取在等待位置前一段距离即采取制动的方式。根据首都机场前期现场跟踪结果显示：80％以上航空器在机头距离等待位置10-20米的区间内即停止滑行，约5％机组在切入航空器入位线后即停止，影响航空器后方的滑行道正常使用。

目前，在跑道入口有航空器占用的情况下，塔台只能指挥航空器绕行或指挥航空器在跑道入口外等待(前方的跑道入口空闲)，严重制约了跑道运行效率。如何避免多入口跑道航空器剐蹭事件的发生，充分发挥多入口跑道的运行效率，国内外机场均无相关技术可以实现。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多入口跑道防剐蹭系统，该多入口跑道防剐蹭系统能够指引航空器停泊到跑道入口的指定位置，能够检测后方滑行道是否能够正常通行，并为后续滑行航空器起到指示与预警作用。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种多入口跑道防剐蹭系统，所述多入口跑道包括跑道、与跑道平行设置的滑行道及设置于所述跑道和滑行道之间的多个跑道入口，该多入口跑道防剐蹭系统包括：

处理器以及设置于每个跑道入口的安全区、探测单元、位置引导显示屏和通行显示屏；

所述安全区设置在所述跑道入口内，所述安全区靠近所述跑道一侧为停泊终止点，靠近所述滑行道一侧为停泊起始点；

所述探测单元用于探测进入所述安全区的航空器的机头和尾翼的位置；

所述处理器通信连接于所述探测单元、所述位置引导显示屏及所述通行显示屏，所述处理器分别根据设置于每个跑道入口的探测单元的探测结果控制相应跑道入口的位置引导显示屏显示航空器停泊引导指令，并控制相应跑道入口的通行显示屏显示滑行道通行指令。