[实用新型]一种分光装置和跨波段机动车排放遥测仪

说明书

本实用新型涉及一种分光装置和跨波段机动车排放遥测仪。分光装置包括汇聚透镜；位于汇聚透镜的焦点的主探测器；排列于汇聚透镜主光轴上且与主光轴成45°夹角的至少一个分光镜，分光镜的迎光面上镀有一定波长的高反介质膜；与每个分光镜相对应的副探测器，副探测器垂直于主光轴安装，且安装方向延长线通过对应的分光镜中心点。跨波段机动车排放遥测仪包括检测装置和反射装置，检测装置包括检测光线发射端和接收端，发射端设有发射不同波段光束的多个光源、合束装置，接收端设有分光装置。本实用新型技术方案有效避免了现有技术中机动车依次通过汽油、柴油监测装置的弊端，保证各波段光束测量的同步性和准确度，保障机动车排放测量的有效性。

技术领域

本实用新型涉及机动车尾气测量装置，特别是一种分光装置和跨波段机动车排放遥测仪。

背景技术

随着人们物质生活水平的提高，机动车已然成为大部分家庭生产和生活的必不可少的一部分。然而随之而产生的机动车排放污染已成为城市最大的流动污染源之一，其中汽油车排放主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，柴油车排放主要污染物为黑烟颗粒物，机动车排放监管也成为各地环保局的重要工作。现行的机动车排放污染控制手段为机动车年检制度，但是这种方法效率低下，加之受人为因素影响，这种检测方法的效果并不尽如人意。2015年，国家又出台相关政策，新注册机动车6年内免于机动车排放检测，所以近年来所发展的机动车排放遥感检测技术受到各环保主管部门青睐。这种方法可以在车辆正常行驶过程中，对机动车排放进行检测，无需停车检查，不影响交通，且能更加真实的反应机动车的实际工况。

目前机动车排放遥感检测所采用的技术有以下几种：汽油车尾气遥感检测仪主要利用紫外波段的DOS技术和近红外波段的TDLAS技术或非分散红外技术，柴油车颗粒物遥感检测主要是利用530nm-570nm波段的可见光散射测量技术。公开号为CN201788142U的实用新型专利，公开了一种机动车尾气遥测仪及机动车尾气遥测系统，将原本分离的汽油尾气与柴油烟度两套尾气监测装置集成在一套设备上。如图1和图2所示，在一个实施例中，机动车尾气遥测仪由第一监测设备40和第二监测设备50组成，第一监测设备40设置有汽油尾气监测单元41和柴油烟度监测单元42，第二监测设备50设置有与汽油监测单元41相配合的角反射器51，以及与柴油烟度监测单元42相配合的烟度光源52。汽油尾气监测单元41与角反射器51共同组成一套汽油尾气监测装置，柴油烟度监测单元42与烟度光源52共同组成一套柴油烟度监测装置，因此，第一监测设备40与第二监测设备50集成了可用于监测汽油尾气和柴油烟度的两套监测装置。

但是，此种检测设备存在以下弊端。如图1所示，箭头方向指示了车辆行驶方向，汽油尾气监测装置和柴油烟度监测装置沿车辆行驶方向设置，两者之间距离5cm左右，车辆行驶时，必须先后通过汽油监测装置和柴油监测装置。并且如图2所示，两个装置的测量高度范围不一致。由于监测装置无法知晓驶来的是汽油车还是柴油车，只能通过汽油监测装置或柴油监测装置所检测出的光强变化来判断。理想情况下，汽油车通过时排放的尾气会引起汽油监测装置所发射光束的光强变化，柴油车通过时排出的黑烟会引起柴油监测装置所发射光束的光强变化，进而通过计算得到相应的排放数值。但在实际工作中则会出现以下状况，当机动车刚通过汽油监测装置、还未通过柴油监测装置时，数据采集系统马上开始采集尾气数据(如图1所示)。这时，柴油监测装置就可能将车尾保险杠挡住的测量数据作为该车辆的黑烟颗粒物污染数据，由于车尾保险杠可以将光强全部遮挡，此时柴油监测装置测得的光强变化必然较大，系统会将通过车辆判断为柴油车，而且是超标的柴油车，造成误判及误测。另一种状况下，当车辆完全通过柴油监测装置后，由于气体的扩散作用，汽油监测装置所测得尾气排放数据可能就变得微弱，导致数据无效。

实用新型内容

针对以上不足，本实用新型提供了一种分光装置和跨波段机动车排放遥测仪，有效避免了现有技术中机动车依次通过汽油监测装置和柴油监测装置的弊端，保证各波段光束测量的同步性和数据的准确度，保障机动车排放测量的有效性。

本实用新型的技术方案为：

一种分光装置，包括，