[实用新型]地铁牵引车

说明书

本实用新型公开了一种地铁牵引车，包括：车架，设置于所述车架上方的车体，分别设置于车架下方沿地铁牵引车走行方向两端的两台转向架，及设置于车架下方并位于两台转向架之间的车下设备。车体包括沿地铁牵引车走行方向设置于车架上方两端的前端司机室和后端司机室，以及设置于前端司机室和后端司机室之间的电气间。电气间设置有储能装置，储能装置为地铁牵引车提供动力源。本实用新型能够解决现有地铁牵引车采用内燃动力存在的在地铁隧道中作业时污染严重，以及产生噪音，对周边环境存在很大影响的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程车辆领域，尤其是涉及一种采用储能装置供电的地铁牵引车。

背景技术

在国内地铁工程车辆领域，作业车辆还主要以采用内燃动力为主，这种内燃动力作业车辆的缺陷是在地铁隧道中作业时污染严重，噪音很大，人员作业环境很差。目前，针对储能装置+内燃作为动力的工程车辆在国内外已有应用，但是采用纯储能装置作为唯一动力源的工程车辆尚处于空白。如：在现有技术中，由金鹰重型工程机械有限公司于2011年11月24日申请，并于2013年06月05日公开，公开号为CN103129566A的中国发明申请公开了一种《轨道双动力工程车》，包括车体、转向架、机器间、司机室、车钩，转向架上安装牵引电机，牵引电机与固定在转向架轮对上的车轴齿轮箱连接。牵引电机与蓄电装置、蓄电装置管理系统、发电机组、整流装置、牵引逆变器、车辆操纵装置、动力系统控制器组成动力传动系统。蓄电装置、蓄电装置管理系统、发电机组、整流装置及牵引逆变器固定在车体上。车辆操纵装置和动力系统控制器安装在司机室内。该发明可通过蓄电装置供电单独运行，蓄电装置电量能满足工程车日常作业需求，降低噪音和排放，环保节能；也可通过发电机组供电运行，还可通过蓄电装置和发电机组联合供电运行，可满足车辆极限工况下作业需求，减少蓄电装置配置需求，降低车辆成本。但是，该发明申请公开的轨道双动力工程车采用蓄电装置和发电机组供电运行，并以发电机供电为主，受限于车辆轴重，蓄电装置容量较小，针对大功率的需求存在较大的限制，不但控制方式复杂，且仍然存在噪音和环境污染的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种地铁牵引车，以解决现有地铁作业车采用内燃动力在地铁隧道中作业时污染严重，以及产生噪音，对周边环境存在很大影响的技术问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种地铁牵引车的技术实现方案，地铁牵引车，包括：车架，设置于所述车架上方的车体，分别设置于所述车架下方沿所述地铁牵引车走行方向前后两端的两台转向架，及设置于所述车架下方并位于两台所述转向架之间的车下设备。所述车体包括沿所述地铁牵引车走行方向分别设置于所述车架上方前后两端的前端司机室和后端司机室，以及设置于所述前端司机室和后端司机室之间的电气间。所述电气间设置有储能装置，所述储能装置为所述地铁牵引车提供动力源。

进一步的，所述地铁牵引车还包括依次相连的储能装置控制箱、高压箱、线路电抗器、牵引逆变器和牵引电机。由所述储能装置输出的电能依次经所述储能装置控制箱、高压箱、线路电抗器、牵引逆变器后，为所述牵引电机提供动力来源。所述线路电抗器和牵引逆变器作为车下设备设置于所述车架的下方。

进一步的，所述地铁牵引车还包括储能装置管理系统和网络控制系统，所述储能装置管理系统采集所述储能装置的信号后再发送至所述网络控制系统。

进一步的，所述网络控制系统通过总线与所述牵引逆变器、辅助逆变器进行通信。

进一步的，所述牵引电机设置在所述转向架上，所述储能装置控制箱、高压箱、储能装置管理系统和网络控制系统均设置在所述电气间内。

进一步的，所述地铁牵引车还包括设置在所述电气间内的辅助逆变器，所述高压箱为所述辅助逆变器提供电源，所述辅助逆变器通过储能装置控制箱为所述储能装置充电。

进一步的，所述地铁牵引车还包括辅助设备，所述辅助逆变器为所述辅助设备供电。