[实用新型]复合式气缸盖的高位冷却水套结构

说明书

本实用新型公开了一种复合式气缸盖的高位冷却水套结构，其设置在复合式气缸盖内，复合式气缸盖包括缸孔、位于缸孔顶部的喷油器以及喷油器周边的鼻梁区，高位冷却水套结构包括上层水套、中层水套、中间水孔、下层水套以及下水孔。上层水套设置在复合式气缸盖的上部；中层水套设置在上层水套的下面；中间水孔设置在上层水套和中层水套之间，并环绕喷油器；下层水套环设在缸孔的四周；下水孔设置在中层水套的底部和下层水套的顶部之间。本实用新型的高位冷却水套结构，在不增加专门冷却结构的情况下，能够满足做功高热区域的冷却需求。

技术领域

本实用新型是关于内燃机领域，特别是关于一种复合式气缸盖的高位冷却水套结构。

背景技术

传统的发动机机体缸盖冷却顺序为先冷却机体再冷却缸盖，冷却水带走缸孔周围的热量后，温度随之升高，高温冷却水再流入缸盖冷却鼻梁区等区域。发动机的缸孔上部分(做功高热区域)与缸盖鼻梁区为高热负荷区，故需对两处关键部位进行充分冷却。冷却水先进入缸孔水套，对缸孔上部分能较好的冷却，但冷却水被缸孔提升水温后再进一步对缸盖鼻梁区进行冷却时，由于水温的增加，冷却效率会有所下降，故需增加专门冷却结构对鼻梁区进行强制冷却。

因此传统的冷却技术存在着以下缺陷：传统的冷却方式冷却效率低，当发动机提升功率后热负荷增加，传统的冷却方式无法满足对做功高热区域的冷却。冷却水冷却从缸孔至缸盖温度会上升，为达到对鼻梁区冷却，需增加专门的冷却结构进行强制冷却，结构复杂，增加制造成本。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合式气缸盖的高位冷却水套结构，其能够克服上述技术缺陷，在不增加专门冷却结构的情况下，一样能够满足做功高热区域的冷却需求。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种复合式气缸盖的高位冷却水套结构，其设置在复合式气缸盖内，复合式气缸盖包括缸孔、位于缸孔顶部的喷油器以及喷油器周边的鼻梁区，高位冷却水套结构包括上层水套、中层水套、中间水孔、下层水套以及下水孔。上层水套设置在复合式气缸盖的上部；中层水套设置在上层水套的下面；中间水孔设置在上层水套和中层水套之间，并环绕喷油器；下层水套环设在缸孔的四周；下水孔设置在中层水套的底部和下层水套的顶部之间。

在一优选的实施方式中，高位冷却水套结构还包括：上水通道，其与上层水套连通；以及下水通道，其与下层水套连通；其中上水通道和下水通道不在缸孔的同一侧。

在一优选的实施方式中，从上水通道进入的低温冷却水首先进入到上层水套，再经过中间水孔进入到中层水套，最后经过下水孔进入下层水套的上部以及下层水套的下部，最终由下水通道流出。

在一优选的实施方式中，高位冷却水套结构还包括分流水孔，其设置在上水通道与下层水套的上部之间，以使从上水通道进入的低温冷却水的一部分能够通过分流水孔进入到下层水套的上部。

在一优选的实施方式中，分流水孔的截面积是上水通道的截面积的1/5～1/3。

在一优选的实施方式中，下水孔包括第一下水孔和第二下水孔，第一下水孔位于靠近上水通道的一侧，第二下水孔位于下水通道的一侧。

在一优选的实施方式中，分流水孔在铸造时为清砂孔。

与现有技术相比，本实用新型的高位冷却水套结构具有以下有益效果：在不增加专用的强制冷却结构的情况下即可满足鼻梁区和缸孔上部的冷却效果；当发动机功率提升时，只需调整水流量及分流水孔的大小即可满足发动机的冷却要求；复合式气缸盖的集成化程度高，分流水孔铸造时可作为清砂孔，一孔两用，节省制造成本。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的高位冷却水套结构的剖视示意图。