[实用新型]一种用于中低速磁悬浮列车的充电机

说明书

本实用新型公开一种用于中低速磁悬浮列车的充电机，包括壳体以及集成设置在壳体内的集中控制模块以及两个以上的直流电源模块，集中控制模块分别与各直流电源模块连接，由集中控制模块分别向各直流电源模块发送控制指令，控制启动各直流电源模块接入输入电源进行转换后输出直流电源。本实用新型能够适用于中低速磁悬浮列车中，且具有结构简单紧凑、成本低、重量体积小、集成化程度高以及安全防护性能好的优点。

技术领域

本实用新型涉及中低速磁悬浮列车技术领域，尤其涉及一种用于中低速磁悬浮列车的充电机。

背景技术

中低速磁悬浮列车辅助电源系统是为车辆空调系统、照明、空压机、各系统控制电、列车监控系统、车载信号和通信等设备提供电源的系统，为满足不同电源的需求，一般包括：DC330V悬浮电源、AC380V辅助逆变器、DC110V充电机、330V蓄电池系统、110V蓄电池系统、配电柜及其他必要辅助设备等，其中DC3300V悬浮电源接入DC1500直流电源，经过DC/DC转换后提供330V直流电源，DC110V充电机接入三相380V交流电源，经过AC/DC转换后输出110V直流电源。由于磁悬浮列车悬浮能力有限，车辆自身重量、体积将直接限制列车载客能力，因此磁悬浮列车对集成化、轻量化、小体积化要求更高于其他类普通轨道列车。

现有的中低速磁悬浮列车辅助电源系统中，各个电源模块均是独立布置及控制的，如DC330V悬浮电源和DC110V充电机即是两个完全独立的产品，DC330V悬浮电源和DC110V充电机独立布置在列车上，DC330V悬浮电源和DC110V充电机分别独立使用一套控制系统进行控制，该类结构会存在以下问题：

1、各个电源模块独立布置需要占用大量的安装空间且重量大，使得整个电源系统的重量、体积大；

2、各个电源模块独立使用一套控制系统使得配置多个控制模块，如需要为DC330V悬浮电源和DC110V充电机分别配置两套控制子系统，不仅会增加系统成本，且会使得控制复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、成本低、重量体积小、集成化程度高以及安全防护性能好的用于中低速磁悬浮列车的充电机。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种用于中低速磁悬浮列车的充电机，包括壳体以及集成设置在壳体内的集中控制模块以及两个以上的直流电源模块，所述集中控制模块分别与各所述直流电源模块连接，由所述集中控制模块分别向各所述直流电源模块发送控制指令，控制启动各所述直流电源模块接入输入电源进行转换后输出直流电源。

作为本实用新型的进一步改进：所述壳体上设置有两组以上的直流电源输出接口，每个所述直流电源模块对应连接一组所述直流电源输出接口，用于输出转换得到的直流电源。

作为本实用新型的进一步改进：所述壳体上设置有两组以上的输入电源接，每个所述直流电源模块对应连接一组所述输入电源接口，用于接入输入电源。

作为本实用新型的进一步改进：所述壳体上还设置有与所述集中控制模块连接的控制模块接口，用于所述集中控制模块与外部连接。

作为本实用新型的进一步改进：所述控制模块接口包括用于接入控制电源的控制电源接口、I/O接口、通讯接口以及用于维护的维护接口中的一种或多种。

作为本实用新型的进一步改进：所述直流电源模块包括一个以上的DC/DC直流电源模块以及一个以上的AC/DC直流电源模块，所述DC/DC直流电源模块接入直流电源，经过直流-直流转换后输出转换后的直流电源，所述AC/DC直流电源模块接入三相交流电，经过交流-直流转换后输出转换后得到的直流电源。