[实用新型]一种用于中低速磁悬浮列车的充电机有效
| 申请号： | 201821612599.4 | 申请日： | 2018-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN208862600U | 公开（公告）日： | 2019-05-14 |
| 发明（设计）人： | 陈江南;舒均庆;黄柱;刘朝发;杨斌 | 申请（专利权）人： | 长沙广义变流技术有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H02J7/02 |
| 代理公司： | 湖南兆弘专利事务所(普通合伙) 43008 | 代理人： | 周长清;胡君 |
| 地址： | 410000 湖南省长沙市经济技术*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 直流电源模块 中低速磁悬浮列车 集中控制模块 本实用新型 充电机 安全防护性能 发送控制指令 输出直流电源 集成设置 控制启动 输入电源 集成化 体积小 壳体 紧凑 体内 转换 | ||
1.一种用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：包括壳体（1）以及集成设置在壳体（1）内的集中控制模块（2）以及两个以上的直流电源模块（3），所述集中控制模块（2）分别与各所述直流电源模块（3）连接，由所述集中控制模块（2）分别向各所述直流电源模块（3）发送控制指令，控制启动各所述直流电源模块（3）接入输入电源进行转换后输出直流电源。
2.根据权利要求1所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述壳体（1）上设置有两组以上的直流电源输出接口（11），每个所述直流电源模块（3）对应连接一组所述直流电源输出接口，用于输出转换得到的直流电源。
3.根据权利要求1所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述壳体（1）上设置有两组以上的输入电源接口（12），每个所述直流电源模块（3）对应连接一组所述输入电源接口（12），用于接入输入电源。
4.根据权利要求1所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述壳体（1）上还设置有与所述集中控制模块（2）连接的控制模块接口（13），用于所述集中控制模块（2）与外部连接。
5.根据权利要求4所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述控制模块接口（13）包括用于接入控制电源的控制电源接口、I/O接口、通讯接口以及用于维护的维护接口中的一种或多种。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述直流电源模块（3）包括一个以上的DC/DC直流电源模块以及一个以上的AC/DC直流电源模块，所述DC/DC直流电源模块接入直流电源，经过直流-直流转换后输出转换后的直流电源，所述AC/DC直流电源模块接入三相交流电，经过交流-直流转换后输出转换后得到的直流电源。
7.根据权利要求6所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述壳体（1）上的输入电源接口（12）包括直流电源接口以及交流电源接口，所述DC/DC直流电源模块的输入端与所述直流电源接口连接，所述AC/DC直流电源模块的输入端与所述交流电源接口连接。
8.根据权利要求7所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述DC/DC直流电源模块为DC3300V充电机，所述DC3300V充电机的输入端通过所述直流电源接口连接列车上受流器，输出端通过所述壳体（1）上的直流电源输出接口（11）连接列车上悬浮控制器和/或蓄电池。
9.根据权利要求7所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述AC/DC直流电源模块为DC110V悬浮模块，所述DC110V悬浮模块的输入端通过所述交流电源接口连接列车上辅助逆变器，输出端通过所述壳体（1）上的直流电源输出接口（11）连接列车上DC110V负载和/或蓄电池。
10.根据权利要求1～5中任意一项所述的用于中低速磁悬浮列车的充电机，其特征在于：所述壳体（1）采用铝合金材料。
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