[实用新型]一种差速锁气缸

说明书

本实用新型公开了一种差速锁气缸，所述气缸包括壳体，所述壳体上方设有进气孔，所述壳体的其中一侧为活塞连接侧，所述壳体的另一侧为固定安装侧；所述活塞连接侧设有活塞连接孔，所述进气孔与所述活塞连接孔连通；所述固定安装侧设有安装孔，所述安装孔的外围设有若干拔片；所述活塞连接孔内设有连接孔衬套，所述安装孔的内部设有安装孔密封套；所述连接孔衬套中与活塞接触的一面为跑合面，所述跑合面包括内部（I）和外部（O），所述跑合面的内部（I）和外部（O）采用的材料不同，所述跑合面外部（O）的端部内侧设有一圈凸环。本实用新型提供的差速锁气缸具有密封性好、使用寿命长、可靠性好、工作效率高等优势。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体地说是涉及一种差速锁气缸。

背景技术

当汽车行驶在一侧路面附着系数较大、另一侧地面附着系数较小的路段时，行驶在附着系数较低路面一侧的车轮会出现打滑的情况，此时汽车的驱动力下降，造成汽车难以通过此种路段。为解决此问题，需要在驱动桥上安装差速锁装置。

差速锁装置一般由移动齿套、拔叉、回位弹簧、拔叉轴、气缸、铜套、活塞、O环、指示灯开关、进气接头组成。一般情况下，差速锁指示灯开关安装在减速器壳体上，将差速锁锁止或脱开的状态反馈至驾驶室仪表盘上，为了安装差速锁指示灯开关，需要在减速器壳体上加工安装差速锁指示灯开关的螺纹孔。在差速器气缸内嵌入铜套，防止气缸内壁因水汽进入导致锈蚀，影响活塞的往复运动，且对活塞、O环造成损伤。目前，驱动桥轮间差速锁进气气缸结构由气缸体、气缸盖、密封垫及气缸盖连接螺栓组成。

传统气缸差速锁结构在装配及使用过程中存在如下问题：1）零部件数量多，装配调整工艺性差，2）差速锁在使用过程中，对密封性要求严格；3）活塞在气缸内来回运动，气缸内活塞运动的跑合面的耐磨性能不够，容易磨损，影响了气缸的使用寿命。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种密封性好、使用寿命长、可靠性好、工作效率高的差速锁气缸。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种差速锁气缸，所述气缸包括壳体，所述壳体上方设有进气孔，所述壳体的其中一侧为活塞连接侧，所述壳体的另一侧为固定安装侧；所述活塞连接侧设有活塞连接孔，所述进气孔与所述活塞连接孔连通；所述固定安装侧设有安装孔，所述安装孔的外围设有若干拔片；所述活塞连接孔内设有连接孔衬套，所述安装孔的内部设有安装孔密封套；所述连接孔衬套中与活塞接触的一面为跑合面，所述跑合面包括内部（I）和外部（O），所述跑合面的内部（I）和外部（O）采用的材料不同，所述跑合面外部（O）的端部内侧设有一圈凸环。

进一步地，所述跑合面的内部（I）设置有用陶瓷颗粒加强的金属基复合材料形成的涂层，所述涂层的金属基是低碳合金钢或铁素体不锈钢。

更进一步地，所述涂层的厚度为0.1～0.3mm。

进一步地，所述凸环的内侧设有一圈密封件，所述密封件的厚度为0.2～0.5mm。

进一步地，所述进气孔的孔径自上而下呈台阶状逐级减小，所述进气孔的下端与所述活塞连接孔连通。

进一步地，所述的壳体上设有至少一个通孔，所述通孔均匀分布于所述壳体的边沿；所述拔片与所述通孔两两相邻设置。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的提供的差速锁气缸具有以下几点优势：

1）在连接孔衬套跑合面的内部（I）设置涂层，通过金属基复合材料涂层减小活塞往复运动时对连接孔衬套的磨损，延长了衬套的使用寿命，提高了气缸的使用性能与可靠性；仅在跑合面的内部（I）设置涂层，相对降低了衬套的生产成本；

2）在凸环内侧设置密封件，且密封件通常采用弹性材料制成，密封件的厚度很小，一方面不会影响活塞的来回运动，另一方面可增加活塞与活塞连接孔之间的密封性能，提高差速锁气缸的工作效率；