[实用新型]低速电动车锂电池检测电路

说明书

本实用新型公开了一种低速电动车锂电池检测电路，包括待测电源模块、稳压模块、滤波模块、单片机和显示模块，所述待测电源模块、稳压模块、滤波模块、单片机和显示模块依次相连接，所述滤波模块包括输入电压U0，所述输入电压U0的正极连接有电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端连接有电阻R2的一端和电容C1的一端，所述电阻R2的另一端连接有电容C2的一端和放大器A1的正极输入端，所述电容C1的另一端与放大器A1的输出端相连接并连接有电阻R5的一端和电阻R6的一端。本实用新型设计合理，检测方便，通过对锂电池的电压进行稳压和滤波可使检测结果更准确，同时通过显示屏可使检测结果更直观。

技术领域

本实用新型涉及检测电路技术领域，尤其涉及一种低速电动车锂电池检测电路。

背景技术

低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。

锂电池是低速电动车的动力来源，在把锂电池装配在低速电动车上时，需要对锂电池的电压进行检测，以保证锂电池可正常的为低速电动车提供稳定的动力，现有的在对锂电池的电压进行检测时，大多是将锂电池进行电压采样，然后利用单片机直接进行检测，这种检测方式虽然可以直接对锂电池的电压进行检测，但在检测过程中，由于锂电池的电压波动会对检测结果造成较大的误差，且在对电动车锂电池的输出电压进行采样后，所得到的采样电压会有较多的杂波信号，这种杂波信号会一并传递给单片机，使得单片机对采样电压的分析出现较大偏差，影响对锂电池的检测结果，为此，提出低速电动车锂电池检测电路。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的低速电动车锂电池检测电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：低速电动车锂电池检测电路，包括待测电源模块、稳压模块、滤波模块、单片机和显示模块，所述待测电源模块、稳压模块、滤波模块、单片机和显示模块依次相连接，所述滤波模块包括输入电压U0，所述输入电压U0的正极连接有电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端连接有电阻R2的一端和电容C1的一端，所述电阻R2的另一端连接有电容C2的一端和放大器A1的正极输入端，所述电容C1的另一端与放大器A1的输出端相连接并连接有电阻R5的一端和电阻R6的一端，所述电容C2的另一端连接有电容C3的一端，所述放大器A1的负极输入端连接有电阻R3的一端和电阻R4的一端，所述电阻R4的另一端与电阻R5的另一端相连接，所述电阻R6的另一端连接有电阻R7的一端和电容C4的一端，所述电阻R7的另一端连接有放大器A2的正极输入端和电容C5的一端，所述电容C5的另一端连接有电容C6的一端，所述放大器A2的负极输入端连接有电阻R8的一端和电阻R9的一端，所述电阻R9的另一端连接有电阻R10的一端，所述电阻R10的另一端和电容C4的另一端均与放大器A2的输出端相连接并连接有输出电压U1的正极，所述输出电压U1的负极、电阻R8的另一端、电容C6的另一端、电阻R3的另一端和电容C3的另一端均与输入电压U0的负极相连接并接地，所述稳压模块包括芯片IC，所述芯片IC的引脚1连接输入电压U2的正极和电容C7的一端，所述电容C7的另一端连接有电容C8的一端，所述芯片IC的引脚3连接有电容C9的一端和输出电压U3的正极，所述电容C9的另一端连接有电容C10的一端，所述输入电压U2的负极、电容C8的另一端、电容C10的另一端和输出电压U3的负极均与芯片IC的引脚2相连接并接地。

优选的，所述放大器A1和放大器A2的型号均为LF412，芯片IC的型号为78133。

优选的，所述电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R6、电阻R7和电阻R8的阻值均为4.8KΩ。

优选的，所述电阻R4、电阻R5、电阻R9和电阻R10的阻值均为2.4KΩ。

优选的，所述电容C1和电容C4的容值均为0.33uF。