[实用新型]车辆的反激变换器及车辆

说明书

本实用新型提出一种车辆的反激变换器及车辆，包括：反激变压器，反激变压器具有初级侧线圈和次级侧线圈；电源，电源的第一端与初级侧线圈的第一端相连；第一开关管，第一开关管的第一端与电源的第二端相连；第二开关管，第二开关管的第一端与电源的第二端相连；第一电感，第一电感的第一端与第一开关管的第二端相连，第一电感的第二端与初级侧线圈的第二端相连；第二电感，第二电感的第一端与第二开关管的第二端相连，第二电感的第二端与初级侧线圈的第二端相连。由此，利用饱和电感和开关交错开通，实现了开关器件软开通，在提高车载反激电源效率的同时降低了车载反激电源的EMI。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的反激变换器及车辆。

背景技术

反激变换器是指使用反激高频变压器隔离输入输出回路的开关电源，例如可以用于车载反激电源。反激电源一般有DCM(电流断续模式)和CCM(电流连续模式)两种工作模式。

相关技术中，由于电动汽车电源对EMC(Electro Magnetic Compatibility电磁兼容性)要求较高，为了降低EMI(Electromagnetic Interference电磁干扰)，一般将反激电源设计在DCM模式下工作，这导致反激电源的输出纹波大，输出功率偏小。而反激电源工作在CCM模式时，输出功率较高，但是EMI问题严重。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的反激变换器，利用饱和电感和开关交错开通，实现了开关器件软开通，在提高车载反激电源效率的同时降低了车载反激电源的EMI。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆的反激变换器，包括：

反激变压器，所述反激变压器具有初级侧线圈和次级侧线圈；

电源，所述电源的第一端与所述初级侧线圈的第一端相连；

第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述电源的第二端相连；

第二开关管，所述第二开关管的第一端与所述电源的第二端相连；

第一电感，所述第一电感的第一端与所述第一开关的第二端相连，所述第一电感的第二端与所述次级侧线圈的第二端相连；

第二电感，所述第二电感的第一端与所述第二开关的第二端相连，所述第二电感的第二端与所述次级侧线圈的第二端相连。

本实用新型实施例的车辆的反激变换器，利用饱和电感电流不能突变的特性和开关管的交错开通，实现了开关管的软开通，消除了开关管的开通损耗，提高了反激变换器的效率。并且，由于饱和电感的存在，在开关管开通时，电流变化的斜率变缓，降低了开关管开通产生的EMI。由此，在保证了反激变换器效率的同时降低了反激变换器的EMI。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的反激变换器还可以具有如下附加技术特征：

可选地，所述的车辆的反激变换器，还包括：与所述第一电感并联的第一续流支路；与所述第二电感并联的第二续流支路。

可选地，所述第一续流支路包括：第一电阻；与所述第一电阻相连的第一二极管。

可选地，所述第二续流支路包括：第二电阻；与所述第二电阻相连的第二二极管。

可选地，所述的车辆的反激变换器，还包括：电容，所述电容的第一端与所述次级侧线圈的第一端相连，所述电容的第二端与所述次级侧线圈的第二端相连。

可选地，所述的车辆的反激变换器，还包括：连接在所述电容的第一端和所述次级侧线圈的第一端之间的第三二极管。