[实用新型]一种多载重梁电动车

说明书

一种多载重梁电动车，包括车把、前轮、后轮、车身和减震装置，车把连接在车身的前端，前轮轮安装在车把底部，后轮安装在车身底部，车身包括本体、载重梁、承重边管，电池盒、车座、前载物架、后载物架，本体上设有电池盒和车座，本体的前端设有至少2根载重梁，本体的后端设有后载物架，后载物架与本体之件设有若干减震装置，前载物架固定连接载重梁，承重边管连接载重梁、本体和后载物架。本实用新型所述的多载重梁电动车具有结构可靠、安全性能高、载货量大大提高、节约成本、生产加工方便的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及运载工具领域，更具体涉及一种多载重梁电动车。

背景技术

近年来，电动车行业迅速发展，二轮电动车以其轻便、灵活、绿色出行和价格实惠等优点倍受消费者青睐。但是现有的二轮电动车大都是为了载人设计制造的，而由于不少城市的交通法规规定电动车不允许带人，那么有些电动车为了节省成本或美观，干脆就没有后座了。且市场上的电动车大都使用塑料件，电动车重量较轻，只具备载人和装载少量较轻物体的能力。

载物用电动车一般都是三轮、四轮，但是同二轮电动车相比三轮、四轮电动车灵活性差、不便于在狭窄道路上形式，而且具有成本较高等问题。同时现有载物电动车均采用独立载重梁的设计，这样的设有具有以下的缺陷：

1、现有技术中独立载重梁需要与两侧的承重边管进行焊接，焊接过密以及焊接时温度过高会导致独立载重梁退火，影响焊接位置物理性能，载重以后容易造成焊接位置附近撕裂；

2、在独立载重梁与本体的焊接过程中，与焊接高温容易使独立载重梁变形弯曲，使独立载重梁与本体的直线度受影响，易产生残次品；

3、现有技术中独立载重梁如果存在质量问题容易造成断裂，无法预估以及预防造成的人员伤亡；

4、现有技术中独立载重梁的管材厚度如果过厚会造成车架成本上升，如果管材厚度如果过薄，有容易断裂，形成安全隐患；

5、现有技术中独立载重梁在载货过程中，受力会发生形变，尤其在骑行过弯时由于惯性容易出现车把晃动，存在安全隐患；

6、现有技术中独立载重梁两侧载货不均匀时或者骑行过程中重心转移时，独立载重梁会变形，进而车把晃动，存在安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构可靠、安全性能高、载货量大大提高、节约成本、生产加工方便的多载重梁电动车。

根据本实用新型的一个方面，提供一种多载重梁电动车，包括车把、前轮、后轮、车身和减震装置，车把连接在车身的前端，前轮轮安装在车把底部，后轮安装在车身底部，车身包括本体、载重梁、承重边管，电池盒、车座、前载物架、后载物架，本体上设有电池盒和车座，本体的前端设有至少2根载重梁，本体的后端设有后载物架，后载物架与本体之件设有若干减震装置，前载物架固定连接载重梁，承重边管连接载重梁、本体和后载物架。

在一些实施方式中，载重梁一端固定连接本体，载重梁另一端相互之间固定连接在安装轴上，车把设置在安装轴上。

在一些实施方式中，载重梁与本体形成的夹角为90°至110°。

在一些实施方式中，电池盒的两侧均设有侧边踏板，侧边踏板的的上平面低于电池盒的上平面。

在一些实施方式中，后载物架上设有置物垫，置物垫设有2个且通过铰链与后载物架。

在一些实施方式中，置物垫以铰链为中心旋转180°。

在一些实施方式中，本体上设有下载物架，下载物架设置于后载物架的下方，下载物架通过铰链与本体铰接。

在一些实施方式中，下载物架以铰链为中心旋转90°。

在一些实施方式中，车把上设有控制装置和后视镜。