[实用新型]用于固定发动机舱边梁的支撑台

说明书

本实用新型属于汽车零部件领域，旨在提供一种用于固定发动机舱边梁的支撑台，其技术方案要点是包括台面，所述台面上方设有两个第一承托座，两个第一承托座分别与前吸能段和后吸能段的下表面相抵，且两个第一承托座上均设有第一夹爪，第一夹爪分别与前吸能段和后吸能段的上表面相抵；这种用于固定发动机舱边梁的支撑台具有能够很好地将舱边梁夹持固定，使舱边梁在焊接过程中无法晃动，并能够使舱边梁与轮罩等平稳地对接的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种用于固定发动机舱边梁的支撑台。

背景技术

汽车发动机舱边梁是影响车身性能的重要结构，现有一种舱边梁，如图1所示，它包括前吸能段9、发动机安装段10和后吸能段11，三者均呈U形，其两侧壁的顶端设有翻边15，且前吸能段9和后吸能段11的底部开设有安装孔一12，发动机安装段10的外侧壁上则设有两个腔体13，腔体13的侧壁上开设有安装孔二14。

在汽车的生产制造过程中，需要将舱边梁与轮罩、挡板焊接为一体，采用的方式大多是工人手持舱边梁或者利用简单的夹具将舱边梁夹持固定，然后对其进行焊接，固定方式比较简陋，焊接时舱边梁容易晃动，并且难以保证舱边梁与轮罩、挡板等结构的平稳对接。

实用新型内容

本实用新型是提供一种用于固定发动机舱边梁的支撑台，其具有能够很好地将舱边梁夹持固定，使舱边梁在焊接过程中无法晃动，并能够使舱边梁与轮罩等平稳地对接的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于固定发动机舱边梁的支撑台，包括台面，所述台面上方设有两个第一承托座，两个第一承托座分别与前吸能段和后吸能段的下表面相抵，且两个第一承托座上均设有第一夹爪，第一夹爪分别与前吸能段和后吸能段的上表面相抵。

通过采用上述技术方案，两个第一承托座与对应的第一夹爪配合，分别将舱边梁的上下表面相抵，利用其与舱边梁之间的摩擦力，能够很好地将舱边梁夹持固定，使舱边梁在焊接过程中无法晃动，并能够使舱边梁与轮罩等平稳地对接。

进一步设置：所述第一承托座与第一夹爪之间设有第一旋臂，第一承托座上转动架设有铰接轴，所述第一旋臂一端与铰接轴固接，另一端与夹爪固接，所述第一承托座上还设有第一油缸，且第一油缸的活塞杆上设有齿条，所述铰接轴上套设有与齿条相啮合的齿轮。

通过采用上述技术方案，第一油缸的活塞杆伸缩时，带动齿条来回移动，进而带动齿轮转动，使得第一旋臂随铰接轴转动，驱动夹爪夹紧舱边梁或者将舱边梁松开。

进一步设置：所述第一承托座上均设有第一定位销，且第一定位销沿竖直方向设置，穿设于安装孔一内。

通过采用上述技术方案，第一定位销穿设于安装孔一内，使舱边梁无法沿水平方向移动，进一步将其固定。

进一步设置：所述台面上还设有第二承托座，所述第二承托座与腔体的下表面相抵，第二承托座上还设有至少一个第二夹爪，所述第二夹爪与翻边的上表面相抵。

通过采用上述技术方案，设置第二承托座和第二夹爪，利用其与腔体和翻边之间的摩擦力，进一步固定舱边梁，同时还能使其受力均匀。

进一步设置：所述第二承托座与第二夹爪之间设有第二旋臂，第二承托座上还设有用于驱动第二旋臂的第二油缸，且第二油缸与第二承托座铰接，所述第二旋臂与第二承托座铰接，一端与第二夹爪相连，另一端与第二油缸的活塞杆铰接。

通过采用上述技术方案，第二油缸的活塞杆伸缩时，带动第二旋臂绕铰接点转动，进而带动第二夹爪移动，与第二承托座配合将发动机安装段夹紧或者松开。

进一步设置：所述第二承托座上设有第二定位销，且第二定位销沿水平方向设置，穿设于安装孔二内。