[实用新型]一种通机动力的新型缸头

说明书

本实用新型公开了一种通机动力的缸头。本实用新型的缸头采用了半球形燃烧室结构，另外缸头的气门导管孔与缸盖的端面倾斜布置，使得进排气通道与进排气口的夹角变小，同时在进排气口与进排气通道的结合过渡处采用圆弧面光滑过度。本实用新型提高了气缸进排气效率，提高了通机气缸的性能。

技术领域

本实用新型涉及通机动力领域，特别涉及一种进气门导管孔斜置的通机动力缸头。

背景技术

现在传统的汽油机的缸头采用的是楔形燃烧室，缸头上的进气门导管孔与缸头的中心线平行，缸头上的排气门导管孔与缸头的中心线平行。进气门导管孔的进口部分与缸头上的进气通道相连通，当进气门打开时，气体由进气通道进入，然后经过进气门导管孔的进气口，最后进入燃烧室。由于缸头上的进气门导管孔与缸头的中心线平行，导致进气通道和进气门通道的进气口形成弯度很大的拐弯，气流在拐弯处会产生涡流，造成气缸进气时气流不畅。同理，对排气通道来说，气体排出气缸时也存在同样原因的气流不畅。由于缸头的进排气不顺畅，导致发动机的动力性能不好。由于传统缸头采用的是楔形燃烧室，由于楔形燃烧室的面容比比较大，导致燃烧室的热效率不高。

如图4，现有技术的缸头本体2上布置的进气导管孔7与缸头本体的中心线平行，现有技术的缸头本体2上布置的排气导管孔8与缸头本体的中心线平行。

现有技术的缸头本体2上的进气通道5与进气口9连通，但连接处拐弯的弯度较大，气流会因此流通不畅，现有技术的缸头本体2上的排气通道4与排气口10连通，连接处拐弯的弯度较大，气流也流通不畅，造成发动机的动力性能不好，现有技术缸头本体2上的燃烧室6为楔形燃烧室，燃烧的热效率不高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中缸头的进排气不顺畅、燃烧室的热效率不高的问题，提供一种新型缸头，这种新型缸头采用了斜置的进气门导管孔和斜置的排气门导管孔，使得进排气更加顺畅，而且采用的球形燃烧室提高了燃烧室的热效率，从而整体上提高了发动机的动力性能。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种通机动力的新型缸头，包括缸头本体，在缸头本体上设置有进气门导管孔，所述进气门导管孔与所述缸头本体的中心线成夹角B，B≠0。

在缸头本体上设置有排气门导管孔，所述排气门导管孔与所述缸头本体的中心线成夹角C，C≠0，

在缸头本体上设置有燃烧室，所述燃烧室为半球形燃烧室。

本方案产生的效果是：由于进气通道与进气门导管孔的进气口相连通成为一个整体的气流通道，现将所述进气门导管孔布置为与所述缸头本体的中心线成一定夹角后，将使得进气通道和进气门导管的进气口间形成弯度相对较小的拐弯，这样，气流进入燃烧室时就更加顺畅，同样的道理，气体流出燃烧室时也变得更加顺畅。面容比指的是某个空间的表面积和容积的比值，采用半球形燃烧室后，面容比采用传统的楔形燃烧室要小，使得半球形燃烧室的热效率更高。

更进一步，设置在所述缸头本体上的进气通道，与所述进气门导管孔的进气口相连通，连接处为圆弧面光滑过渡；设置在所述缸头本体上的排气通道，与所述排气门导管孔的排气口相连通，连接处为圆弧面光滑过渡；采用圆弧面光滑过渡，能够减少气流在拐弯处产生的涡流，从而使气流变得更加顺畅。

更进一步，所述进气门导管孔与所述缸头本体的中心线之间的夹角小于35°；所述排气门导管孔与所述缸头本体的中心线之间的夹角小于35°。所述夹角变大会导致气门杆等相关装置在横向尺度上变大，增大缸盖及缸体的横向尺度，当所述夹角超过35°时，会导致气缸结构不紧凑，与缸头相关联的缸盖等其他零件需要重新进行尺寸上的设计。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：