[实用新型]地铁区间联络通道防火门故障警示装置及使用监测系统

说明书

本新型公开了地铁区间联络通道防火门故障警示装置及使用监测系统，包括故障监测端和执行控制端，所述故障监测端包括信息监测模块和信息采集模块，所述信息监测模块包括红外传感器和声光传感器，所述信息采集模块包括复位开关、门磁开关和射频收发器，所述执行控制端包括控制处理模块和执行模块，所述控制处理模块包括控制器和数据处理器，所述执行模块包括LED红灯、LED黄灯和蜂鸣报警器，本新型科学合理，使用安全方便，设置有信息监测模块，通过LED红灯监控警示防火门开闭，通过LED黄灯情况检修人员能现场判断是人为损坏还是设备自身原因出现的故障，其过程无需网络数据传输即可时时监控防火门的状态，使用方便，提高装置安全性。

技术领域

本新型涉及地铁区间联络通道防火门技术领域，具体为地铁区间联络通道防火门故障警示装置及使用监测系统。

背景技术

目前我国各大城市都在开展轨道交通建设，随着建成运营的线网不断增多，多数大城市居民已习惯于乘坐地铁列车出行，然而，地铁火灾却是影响地铁运行安全的重大隐患，不容忽视，地铁火灾按照发生地点分为：地铁站台火灾和地铁隧道火灾，地铁隧道火灾的后果往往要比站台火灾更为严重，隧道内人员安全疏散设施设置不足或不合理是造成严重后果的重要原因，地铁隧道火灾虽属小概率事件，然而，一旦发生火灾事故，处理不及时将会酿成严重后果，其中联络通道设置的主要目的是列车在地下区间内发生火灾而又无法牵引至车站时，乘客从车厢下到隧道，利用两条区间隧道之间的联络铜带将乘客疏散到另一条区间隧道，保证乘客安全，而地下区间联络通道防火门则起到一个隔离起火区间和安全区间的作用；

且地铁区间隧道阻塞比大，联络通道防火门承受压力较大，标准的单洞单线隧道断面积一般为20-22m²，而地铁车辆断面积一般为10-11m²，一般地铁列车的最高运行速度为80km/h，所以地铁车厢一隧道阻塞比一般为0.45-0.5，且防火门经常承受不断的正压与负压冲击，加上使用人员疏忽，未将防火门天地插销插入以固定防火门，使得防火门可以在活塞风作用下产生双向位移，造成防火门发生故障。地铁隧道不仅长且网络复杂，压力情况也复杂，造成巨大的压力差，加速防火门五金件的松脱，如果检修保养不到位，易造成防火门发生故障。如果在运营时间段内门体发生故障处于开启状态，在活塞风影响下门体及五金配件会出现不同程度的变形和损伤，并且有脱落风险，对行车安全构成影响；

所以地铁区间联络通道防火门的良好工作状态为乘客安全的一项重要的保障，而普通的地铁区间联络通道防火门受信号传输及成本影响，未安装门禁系统实现地铁区间防火门状态监控，造成防火门开启时，无法将监控及使用状态时时传递给设备管理者，且维修人员无法第一时间确认故障是人员通过防火门未确认关闭状态还是防火门自身内部发生故障，增加了维修难度和维修时间，从而有人员通过未有效关闭或当防火门发生故障时无法第一时间提醒使用者等，所以急需一种地铁区间联络通道防火门故障警示装置及使用监测系统来解决上述问题。

新型内容

本新型提供地铁区间联络通道防火门故障警示装置及使用监测系统，能有效解决上述背景技术中提出的未安装门禁系统监控防火门，当监测到防火门未关闭时，维修人员无法第一时间确认故障是人员通过防火门未关造成的还是防火门自身内部发生故障，增加了维修难度和维修时间，人员通过防火门时未有效关闭也无法及时提醒，而且当地铁区间联络通道中无网络数据传输时，普通的监测系统无法将监控及使用状态传递给使用者，从而当防火门发生故障时无法第一时间提醒使用者等问题。

为实现上述目的，本新型提供如下技术方案：地铁区间联络通道防火门使用监测系统，包括故障监测端和执行控制端，所述故障监测端包括信息监测模块和信息采集模块，所述信息监测模块包括红外传感器和声光传感器，所述信息采集模块包括复位开关、门磁开关和射频收发器，所述执行控制端包括控制处理模块和执行模块，所述控制处理模块包括控制器和数据处理器，所述执行模块包括LED红灯、LED黄灯和蜂鸣报警器。