[实用新型]运送用冷冻货箱柜的冷冻系统

说明书

一种运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，包括由一散热器、一膨胀阀、一蒸发器、一电磁阀、和一交流压缩机所构成的交流冷冻回路，通过在车用锂蓄电池端设置变压器，使冷冻回路可以分别在车辆行进时与车辆停止时均可被驱动，由于冷冻系统无需利用到车辆引擎带动发电机所发的电力，故可降低冷冻系统的设备与供电成本及避免冷媒/冷冻油回流不均。

技术领域

本实用新型是有关一种运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，特别是指一种在车用锂电池端配设一逆变器，使运送汽车上的交流冷冻系统可以在车辆行进时及停止时动作，以防止冷媒/冷冻油回流不均并降低冷冻系统供电设施及运转的成本。

背景技术

现有技术中利用冷冻汽车载运的冷冻货箱柜的冷冻系统可概分为三种类型，分别是一、汽车引擎带动式，并加装辅助插电装置，其适用于总重6.8T 以下的中小型货车。二、蓄冷式，其适用于总重3.5T以下的货车。三、独立引擎带动式，附加转助插电装置，其适用于6.8T以上的大型货车。

由于中国台湾地区属海岛型区域，一般运送距离多不超过400公里，中小型货车是目前低温物流的主要运输工具，使用的冷冻系统则以汽车引擎带动式为主。

该种汽车引擎带动式的冷冻系统，主要设有一交流压缩机和一直流压缩机，以及并接于该两压缩机的冷凝器及蒸发器，其工作电源除了使用车用发电机及车用电池供应的直流电，亦可使用外接插电辅助装置将110V或220V交流电转变为直流电。

然而，该种汽车引擎带动、双压缩机的冷冻系统，其存在的缺失包括：1. 压缩机因安装位置高度不同(一个固定于引擎，另一个置于车厢上方)，使两组冷媒系统回路的运作不易平衡，冷冻油回流不平均，导致结霜，冷冻能力降低，无法达到恒温的冷冻效果。2.使用附加的辅助插电装置，会在交流电转换直流电时，散发大量热温，长期容易导致配线劣化及机件故障。3.该单汽车引擎带动双压缩机的设计，冷媒系统只能选择单一冷媒如R-12、R-22或R-502，其他如新冷媒R-134a或R404，在车辆运送中如因停车出货而开关次数频繁，会导致车厢内的冷冻库不易降至低温，而有冷冻机组容易故障的问题。

为了改善该现有技术的单系统双压缩机的缺失，本申请人在1997年提出了中国台湾第86215833号专利名称为冷冻车冷冻系统的改良结构的专利，随后又提出了申请号为201320347368.6专利名称为冷冻车的冷冻系统的中国专利。专利名称为冷冻车冷冻系统的改良结构的专利的技术方案如图3所示，主要设有一个直流压缩机101和一个交流压缩机201，该直流压缩机101串接第一冷凝器102、第一蒸发器104，该交流压缩机201串接第二冷凝器202及第二蒸发器204，该第一冷凝器102、第二冷凝器202、第一蒸发器104和第二蒸发器204上分别设有第一直流风扇103和第二直流风扇105及第一交流风扇 203和第二交流风扇205散热。当车辆行进时可通过车用电池100供电给直流压缩机101、第一冷凝器102及第一蒸发器104所构成的直流冷冻系统运转，当车辆停放时则由辅助插电装置200供电给交流压缩机201、第二冷凝器202 及第二蒸发器204构成的另一组交流冷冻系统运转，以此防止单一冷冻系统所造成冷冻作用中止的问题。

上述技术方案的冷冻车的冷冻系统尚有两冷冻系统运转不均的问题，导致形成结霜现象而无法达成恒温的冷冻效果。

本案所提供的一种冷冻车的冷冻系统，在维持双冷冻系统下，通过在车用电池一端设置一逆变器(inverter)，如此，除了可轻易地达到车辆行进时可使用直流压缩机驱动的冷冻系统外，车辆停止时则可迅速地将直流电转换为交流电以驱动由交流压缩机驱动的冷冻系统。