[实用新型]体感滑板车及其车体、支撑骨架

说明书

本实用新型涉及体感滑板车及其车体、支撑骨架。体感滑板车的车体，包括一支撑骨架、设置在该支撑骨架上的脚踏装置、用于驱动车轮转动的驱动装置、对车况进行控制的控制器以及电源；支撑骨架包括单个主轴和多个固定在该主轴上的加强件组成，加强件固定在主轴上，所述主轴至少部分沿体感滑板车的直行方向设置，各加强件沿主轴的轴向排布，所述加强件向用于增加支撑骨架宽度的方向延伸；主轴前端连接有转向轮，转向轮与转向杆连接，主轴后端连接有驱动轮，驱动轮与驱动装置连接。本实用新型涉及的体感滑板车包括上述车体。体感滑板车支撑骨架包括单个主轴和加强件。本实用新型能通过简单的结构达到足够支撑效果，并能减轻车辆的整体重量。

技术领域

本实用新型涉及一种代步工具，尤其涉及一种体感滑板车及其车体、支撑骨架。

背景技术

滑板车由于其便携性而成为一种常见的代步工具。滑板车一般包括一车体，车体前端轴设1至2个前轮，车体后端轴设1至2个后轮，车体前端设有一把手杆且把手杆顶端设有把手，把手杆底端与前轮之间通过转向机构连接，进而通过操纵把手杆控制滑板车的前进方向。现有的滑板车有电力驱动和人工助力驱动两种常用的驱动方式，电力驱动的滑板车，使用电源作为车体前进的动力源，人工助力驱动的滑板车，使用者一脚蹬地面来推动滑板车前进。对于这两种驱动方式下的滑板车，其车体为一整片的踏板，或者由一整片的支撑板和安装在支撑板上的盖板组成，再在踏板或支撑板的前后端焊固轮架以安装前轮或后轮。这种结构的滑板车，对于人工助力驱动的滑板车，由于不需要在车体上安装电源及驱动装置等体积较大的部件，采用整板状车体对其体积或整体重量上不存在较大的影响。但是对于采用电力驱动的滑板车，在实际使用中，存在以下缺陷：

一、滑板车的支撑骨架为整板，使滑板车的整体重量增加，不容易搬运滑板车，并且生产中耗材严重，增加生产成本；

二、电力驱动的滑板车，其连接车体及转向轮的转动机构的结构复杂，并完全暴露在车体外侧，影响整车的美观性；

三、电力驱动的滑板车，控制器、电源及驱动装置等部件的连接线、以及车体上操纵部件的连接线在车体内或车体外的排布杂乱，影响整车的美观性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种体感滑板车及其车体、支撑骨架，对其支撑骨架进行改进，使其通过简单的结构达到足够支撑效果，并能减轻车辆的整体重量。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

本申请的实施例公开了体感滑板车的车体，包括一支撑骨架、设置在该支撑骨架上的脚踏装置、用于驱动车轮转动的驱动装置、对车况进行控制的控制器以及电源；支撑骨架包括单个主轴和多个加强件，加强件固定在主轴上，所述主轴至少部分沿体感滑板车的直行方向设置，各加强件沿主轴的轴向排布，所述加强件向用于增加支撑骨架宽度的方向延伸；主轴前端连接有转向轮，转向轮与转向杆连接，主轴后端连接有驱动轮，驱动轮与驱动装置连接。

作为优选，车体还包括盖体，所述盖体包括可拆卸连接的顶盖和底盖，支撑骨架位于顶盖和底盖之间，顶盖和底盖相固定。

作为优选，车体的内部组件设置在顶盖、底盖或支撑骨架中的至少一种上；其中，内部组件包括电源和/或控制器。

作为优选，主轴的中段设为直管或者主轴整体朝向同一侧弯曲，连接在其上的加强件全部位于主轴中段的同一侧，且与主轴连接的车轮也与加强件同侧设置；或主轴的中段设有若干弯折段，相邻两弯折段的弯折方向相反，各弯折段上的加强件在水平面内朝向所述弯折段对应的弯折方向的反向设置。

作为优选，主轴内设有走线通道，电源、控制器和驱动装置之间的连接线从主轴内部走线。

作为优选，脚踏装置与支撑骨架之间设有用于通过感测所述脚踏装置的前部压力和后部压力获取所述脚踏装置上的使用者的重心位置信息的体感传感器，体感传感器与根据所述重心位置信息控制所述驱动装置输出力的控制器连接。