[实用新型]单向阀式车用燃油压力调节器

说明书

本实用新型公开了一种单向阀式车用燃油压力调节器，包括阀体和阀芯组件；所述阀体包括开设在阀体前端的进油腔和开设在阀体后端的安装腔；进油腔与安装腔经过油口连通；阀体上开设有出油口；所述安装腔内设有用于封堵过油口的阀芯组件，阀芯组件的后端连接有调压弹簧；所述阀芯组件包括芯座以及设在芯座上的弹性堵头；弹性堵头的前端面上设有环形的密封凸起；密封凸起在调压弹簧的作用下能够与安装腔前端的内壁紧密贴合。本实用新型的技术方案通过在弹性堵头上设置的密封凸起与安装腔的前端面相抵来封堵过油口，有较好的密封效果和保压效果。

技术领域

本实用新型涉及一种燃油泵压力调节器，具体涉及一种单向阀式车用燃油压力调节器。

背景技术

燃油压力调节器是车辆燃油供应系统中的一个很重要的零部件，它能够保证燃油供应系统中燃油管路内的压力在一定范围内，使得发动机喷油器在喷油时有一定的压力。

传统的燃油压力调节器一般采用膜片式压力调节器。膜片式压力调节器主要存在以下不足：1、制造工艺复杂；2、适用温度范围在-30℃-80℃，其使用范围较窄；3、其膜片采用丁腈橡胶，不耐甲醇、乙醇汽油；4、采用橡胶膜片，抗爆破能力差，不适用高压系统。

为解决上述问题现有技术中的燃油压力调节器，一般通过弹簧和钢球来控制燃油压力大小，当燃油压力高过预设的标准值时，则高压燃油会顶动圆形钢球，使燃油压力调节器开启；当燃油压力低于预设的标准值时，圆形钢球在弹簧预紧力的作用下将燃油压力调节器关闭。采用钢球能够防止甲醇、乙醇汽油将钢球腐蚀，并且适用温度的范围较宽。但是其钢球和安装腔前端面相抵都是由不锈钢材料制成，由于密封压力比较小，导致阀口不密封系统不保压；并且当燃油流量较大时会产生噪音。

发明内容

本实用新型提供了一种单向阀式车用燃油压力调节器，具有较好的密封效果和保压效果。

本实用新型的技术方案如下：

一种单向阀式车用燃油压力调节器，包括阀体和阀芯组件；所述阀体包括开设在阀体前端的进油腔和开设在阀体后端的安装腔；进油腔与安装腔经过油口连通；阀体上开设有出油口；所述安装腔内设有用于封堵过油口的阀芯组件，阀芯组件的后端连接有调压弹簧；所述阀芯组件包括芯座以及设在芯座上的弹性堵头，弹性堵头的前端面上形成有环形的密封凸起，密封凸起在调压弹簧的作用下能够与安装腔前端面相抵。

本实用新型的技术原理为，单向阀式车用燃油压力调节器关闭时，弹性堵头的密封凸起与安装腔前端的内壁紧密贴合，实现对过油口的封堵，防止燃油经过油口从阀体上的出油口流出；当单向阀式车用燃油压力调节器开启时，进油腔中的燃油与弹性堵头的前端接触，推动阀芯组件的后端移动，压缩调压弹簧，使弹性堵头的前端与安装腔的前端面脱离，燃油经过油口从阀体上的出油口流出。

采用本实用新型的技术方案，通过在弹性堵头上设置的密封凸起与安装腔的前端面相抵来封堵过油口，密封凸起与安装腔的前端为面接触，其接触面积大，密封效果好；在单向阀式车用燃油压力调节器开启时，燃油与弹性堵头的接触面积较大，能够承受更大的压力，能够提高保压能力，使用寿命长，并且压力稳定。并且其结构简单，便于装配。

优选的，所述安装腔的前端形成有用于对阀芯组件进行导向的导向通道；所述出油口开设在导向通道前端的外侧壁上。通过设置导向通道对阀芯组件导向，能够保证阀芯组件的运动平稳，保证单向阀式车用燃油压力调节器工作的稳定性；并且将出油口开设在导向通道的外侧壁上，燃油直接流经过油口从出油口流出单向阀式车用燃油压力调节器，燃油不会进入安装腔，避免了安装腔中零部件的腐蚀，增强了单向阀式车用燃油压力调节器的使用寿命。

优选的，所述弹性堵头上设有锥台形的导流凸起。使燃油在单向阀式车用燃油压力调节器中流动更加顺畅，单向阀式车用燃油压力调节器工作时，压力更稳定。