[实用新型]带启动机的集成式电机结构

说明书

本实用新型公开了一种带启动机的集成式电机结构，其包括：连接板设置在发动机输出端的机体上，连接板包括中心孔、连接法兰以及安装孔。发动机输出轴的端面暴露于中心孔内；连接法兰设置在连接板的外缘；安装孔设置在连接板的边缘处。电机壳体前端与连接法兰连接；定子组件设置在电机壳体的内壁上。转子支架的前端通过中心孔与发动机输出轴的端面连接，转子支架的前端外缘上设置有齿圈。转子组件设置在转子支架上。启动机设置在安装孔上，启动机的输出端与齿圈啮合。其中启动机能够通过齿圈驱动转子支架转动，从而启动发动机。借此，在蓄电池发生故障时，依靠起动机依然可以启动发动机。

技术领域

本实用新型是关于一种集成式电机结构，特别是关于一种带启动机的集成式电机结构及动力系统。

背景技术

节能和环保是汽车领域永恒的主题，众所周知，纯电动汽车受目前动力电池的比能量较小以及电池的价格高等因素的影响，续驶里程不能满足远距离出行，消费者对于纯电动汽车存在里程不足的焦虑。增程器或混合动力能有效解决纯电动汽车的里程焦虑问题，已经成为新能源汽车发展趋势。无论是增程器还是混合动力，发电机都是其中的重要组成部分，传统的增程器、混联、P1方案(电机放在发动机后离合器前原来飞轮的位置)中的电机多为ISG(集成式启动发电一体化电机)独立电机，发电机本身不带独立的启动机，当电池遇到故障时，ISG电机就没法进行启动，整个系统就无法工作。

公告号为CN 205986388 U的中国专利实用新型专利所述的“集成式启动发电一体化电机及一种混合动力动力系统”，如附图1所示，图1是根据现有技术一实施方式的集成式启动发电一体化电机及一种混合动力动力系统的示意图。该混合动力动力系统包括内燃机110、离合器111、驱动电机112、变速箱113、驱动轴114、差速器115、驱动轮116以及曲轴117。该混合动力动力系统的内燃机110(发动机)部分不带飞轮，且没有安装独立的启动机，驱动电机112也没有配备独立的启动机，当电池遇到故障时，无法动通过驱动电机112来启动，同时内燃机110也就无法启动，整套系统无法进行工作。为了克服现有技术方案在电池出现故障时候无法启动发动机问题，如何能有一种带有独立启动机的集成式电机方案，使其结构紧凑，并能在电池故障时候也可以启动发动机进行工作的集成式电机结构，已成为本行业亟待解决的问题之一。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带启动机的集成式电机结构，其能够在蓄电池发生故障无法给电机提供驱动力时，依靠启动机从电瓶获取电能启动发动机。

为实现上述目的，本实用新型一实施方式提供了一种带启动机的集成式电机结构，其包括连接板、电机壳体、定子组件、转子支架、转子组件以及启动机。连接板设置在发动机输出端的机体上，连接板包括中心孔、连接法兰以及安装孔。发动机输出轴的端面暴露于中心孔内；连接法兰设置在连接板的外缘；安装孔设置在连接板的边缘处。电机壳体前端与连接法兰连接；定子组件设置在电机壳体的内壁上。转子支架的前端通过中心孔与发动机输出轴的端面连接，转子支架的前端外缘上设置有齿圈。转子组件设置在转子支架上。启动机设置在安装孔上，启动机的输出端与齿圈啮合。其中启动机能够通过齿圈驱动转子支架转动，从而启动发动机。

在一优选的实施方式中，集成式电机结构还包括旋转变压器，其包括：变压器定子设置在连接板上；以及变压器转子设置在转子支架的前端。

在一优选的实施方式中，集成式电机结构还包括电机后盖板，其设置在电机壳体的后端，用以封闭电机壳体。