[实用新型]一种汽车转向轮的转向节、转向装置及汽车

说明书

本实用新型提供一种汽车转向轮的转向节、转向装置及汽车，所述转向节包括连接转向轮的转向端和连接所述转向轮的转向驱动部件的驱动端，所述驱动端位于所述转向端一侧的上方或下方；所述转向端设置有第一连接孔，所述驱动端设置有第二连接孔；所述第二连接孔的轴线与所述第一连接孔的轴线在同一平面，且所述第二连接孔的轴线与所述第一连接孔的轴线非平行。本实用新型的转向节、转向装置及汽车，取消了转向横拉杆及转向臂，使得结构更简单，占用空间更小。

技术领域

本实用新型涉及车辆的转向系统技术，具体涉及一种汽车转向轮的转向节、转向装置及汽车。

背景技术

随着技术的进步和用户的消费升级，汽车的智能化，已成为一种不可阻挡的趋势。汽车的智能化，对汽车的转向系统提出了新的要求。所述汽车的转向系统，用于在汽车行驶的过程中，改变汽车的行驶方向。

在汽车诞生以来的百年历史中，汽车转向系统得到了很大的发展，所述汽车转向系统的种类大致包括：机械式转向系统、液压助力转向系统(HPS，Hydraulic PowerSteering)、电控液压助力式转向系统(EHPS，Electronic Hydrostatic Power Steering)、电动助力式转向系统(EPS，Electric Power Steering)和线控转向系统(SBW，Steer ByWire)这五种方式。其中，线控转向系统取消了方向盘与汽车转向轮之间的机械连接，取而代之的是通过通讯网络让转向控制部件与转向执行部件建立联系，即转向控制部件根据用户指令控制转向执行部件，转向执行部件驱动所述汽车转向轮转向。因此，线控转向系统具有能对驾驶意图快速做出判断，车辆转向快速、灵活，同时具有占据的空间小、降低在车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害程度等优点，非常适合汽车智能化要求，因此，线控转向系统已经成为了当今汽车转向系统的研究热点和未来的发展趋势。

然而现有的转向装置中，设置有转向横拉杆与转向节连接，转向节设置有与转向臂连接的结构及与转向轮连接的轴，导致现有的转向装置存在结构复杂、占用空间大的问题，不能满足当今社会对汽车智能化及轻量化的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、占用空间小的转向装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种汽车转向轮的转向节，所述转向节包括连接转向轮的转向端和连接所述转向轮的转向驱动部件的驱动端，所述驱动端位于所述转向端一侧的上方或下方，所述转向端和所述驱动端固定连接；所述转向端设置有第一连接孔，所述驱动端设置有第二连接孔；

所述第二连接孔的轴线与所述第一连接孔的轴线在同一平面，且所述第二连接孔的轴线与所述第一连接孔的轴线非平行。

上述方案中，所述转向节还包括连接汽车的车身的减震端，所述减震端位于所述转向端一侧的上方，所述驱动端位于所述转向端一侧的下方；所述减震端、所述转向端和所述驱动端均固定连接，且所述减震端、所述转向端和所述驱动端构成C形形状。

上述方案中，所述减震端设置有第三连接孔，所述第二连接孔与所述第三连接孔的轴线位于同一直线上。

上述方案中，所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔的轴线均在同一平面上，所述第二连接孔和所述第三连接孔的轴线均与所述第一连接孔的轴线非垂直相交，且所述第二连接孔和所述第三连接孔的轴线的上端向远离所述第一连接孔的一侧倾斜预设角度。

上述方案中，所述转向节还包括至少两个制动卡钳安装部，所述制动卡钳安装部设置于所述转向端的一侧，所述制动卡钳安装部设置有至少一个安装孔。