[实用新型]一种转向管柱支架总成及车辆

说明书

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种转向管柱支架总成及车辆，转向管柱支架总成包括：固定支架，其上隔开形成向一侧延伸的第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板之间形成安装空间，第一侧板和第二侧板上分别形成第一滑槽和第二滑槽；轴承，设置在第一侧板的与安装空间相对的一侧；凸轮构件，设置在轴承与第一侧板之间；手柄，与凸轮构件的至少一部分连接，以驱动凸轮构件而调节固定支架的松紧；螺栓，依次穿过轴承、凸轮构件、第一滑槽和第二滑槽，并且通过连接件与螺母紧固连接，连接件根据固定支架的松紧状态与第二滑槽分离或相抵。根据上述结构，可有效减小转向管柱保持力的衰减，提高转向管柱支架总成的耐久性，确保车辆的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种转向管柱支架总成及车辆。

背景技术

转向管柱作为转向系统中的重要部件，用于连接方向盘和转向器的转向机构，而转向管柱支架总成是用于将转向管柱安装在车身横梁上，并通过转动手柄而移动转向管柱，以调整与其连接的方向盘的位置。

如图1和2所示，现有的转向管柱支架总成包括固定支架10、轴承20、凸轮构件30、手柄40、螺栓50及螺母60，手柄40通过螺栓50与固定支架10连接，固定支架10的两个侧板之间形成安装转向管柱的安装空间11，螺栓50的一端依次穿过固定支架10的一侧板和另一侧板、凸轮构件30、轴承20而与螺母60固定连接。由此，当需要调整转向管柱时，转动手柄，通过凸轮构件松开固定支架，移动转向管柱进而调节方向盘，当调节结束后，再次转动手柄，锁紧固定支架，使转向管柱无法移动。此时，所述转向管柱的保持力是由转向管柱与固定支架的侧板之间的静摩擦力以及由螺栓支撑的支撑力构成，而这主要取决于手柄的锁紧力。

然而，在现有结构中，当手柄开合一定次数或者路面颠簸而引起手柄的锁紧力衰减时，转向管柱的保持力将会下降，从而无法稳固地限定转向管柱以及转向盘的位置，进而会影响车辆的安全性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的一个目的在于，提供一种提高转向管柱保持力且耐久性优异的转向管柱支架总成，以解决现有的转向管柱支架总成的转向管柱保持力衰减快且耐久性差的问题。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种包括上述提高转向管柱保持力且耐久性优异的转向管柱支架总成的车辆，以解决现有的车辆转向管柱支架总成的转向管柱保持力衰减快且耐久性差的。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种转向管柱支架总成，其特征在于，包括：固定支架，其上隔开形成向一侧延伸的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板之间形成用于安装转向管柱的安装空间，所述第一侧板和所述第二侧板上分别形成第一滑槽和第二滑槽；轴承，设置在所述第一侧板的与所述安装空间相对的一侧；凸轮构件，设置在所述轴承与所述第一侧板之间；手柄，与所述凸轮构件的至少一部分连接，以驱动所述凸轮构件而调节固定支架的松紧状态；螺栓，依次穿过所述轴承、所述凸轮构件、所述第一滑槽和所述第二滑槽，并且通过连接件与螺母紧固连接，所述连接件根据所述固定支架的松紧状态与所述第二滑槽分离或相抵。

优选地，所述第二滑槽沿长度方向的相对两侧形成齿，且在所述第二滑槽中与所述相对两侧隔开形成有两个肋部，所述两个肋部之间形成用于穿过所述螺栓的空间。

优选地，所述连接件的两侧具有与所述第二滑槽的齿啮合的齿部，且在所述第二滑槽中的位置上下可调整，并且所述连接件的面向所述安装空间的一面形成与所述两个肋部配合的两个凹槽。

优选地，所述第一滑槽和第二滑槽倾斜形成在所述第一侧板和第二侧板上。

优选地，所述凸轮构件由两个相互配合的第一凸轮和第二凸轮构成，所述手柄与所述第一凸轮一体形成。

优选地，所述第一凸轮和第二凸轮之间相向形成相互配合的突出部和凹入部。