[实用新型]一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包

说明书

本实用新型公开了一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，包括：上支架、置于所述上支架上表面的汇流模块、下支架、散热底板以及电芯，所述电芯的所有正极朝上伸出所述上支架的收容口，所述电芯的所有负极朝下置于所述下支架的电芯槽，所述下支架通过注胶固化与所述散热底板的一面连接，所述散热底板的另一面设置有翼翅。本实用新型的电池包组装方便，散热速度快，散热效率高，能够保护电芯避免爆炸问题的发生，且生产成本低。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包。

背景技术

现有的电动单车及电动摩托电池包，绝大部分没有散热装置，导致高倍率放电及快速充电时温度过高，2年到3年使用后就衰减30％以上，续航里程大大降低，而且还有不少温度过高起火爆炸的案例，使用安全风险大。

另外，市面上大部分电动摩托及电单车电池包采用电芯点焊直接放置电池包内，未加任何导热及散热装置，散热效率非常缓慢，电池容量及寿命衰减快。而且电池包采用电芯点焊(电芯电阻焊)汇流技术，出现外部短路后，镍片熔断难度大，直接损坏电芯，导致电池包瘫痪或者起火爆炸。

此外，市面上大部分电动摩托及电单车电池包内部基本无散热装置，主要靠模组散热到空气中，并通过空气传导到电池包外壳，通过外壳与外部空气散热，散热速度慢，效率极低，严重影响使用效果。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型提供一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，组装方便，散热速度快，散热效率高，能够保护电芯，避免爆炸问题的发生，且生产成本低。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为提供一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，包括：上支架、置于所述上支架上表面的汇流模块、下支架、散热底板以及电芯，所述电芯的正极朝上伸出所述上支架的收容口，所述电芯的负极朝下置于所述下支架的电芯槽，所述下支架通过注胶固化与所述散热底板的一面连接，所述散热底板的另一面设置有翼翅。

作为本实用新型的进一步改进，所述上支架包括上支架本体，上支架本体分成多列电池组域，相邻两列所述电池组域之间设置有条状的汇流槽；每列所述电池组域中设置有多个挡片，相邻两个所述挡片之间设置有1个收容口和1个导线口，所述电芯正极、负极的焊接丝分别从所述收容口和所述导线口引出与所述汇流模块连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述汇流模块由柔性FPC和多根汇流排组成，所述柔性FPC与每根回流排连接之处设置有保险丝。

作为本实用新型的进一步改进，每根所述汇流排上的设置有1个电压采集点，所述电压采集点与保险丝的一端连接，所述保险丝的另一端连接铝丝，并通过超声焊接将所述采集点与所述柔性FPC连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述下支架包括下支架主体，所述下支架主体中设置有多个电芯槽，每个所述电芯槽与收容口的位置相对应；所述电芯槽底部设置有承托所述电芯的垫圈，该垫圈与所述电芯槽及下支架主体一体成型，所述垫圈的中间部位为中空型，其将下支架主体的上下两面连通；所述电芯槽旁边设置有排气孔，所述排气孔与所述电芯槽连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热底板的一面设置有定位柱且与所述下支架连接，所述散热底板的另一面设有多个翼翅，所述翼翅的长度与所述散热底板的长边的长度相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述翼翅的横截面可以是方波、正弦波或锯齿形。

本实用新型的有益效果是：

1、在本实用新型结构中，组装时电池包中所有电芯的正极朝上，负极朝下，组装方便，组装效率高，组装成本低。