[实用新型]一种L形立柱加斜撑加挡板桥梁挡风结构

说明书

本实用新型涉及一种L形立柱加斜撑加挡板桥梁挡风结构，于T梁翼缘板横向端面设置纵向成列排布的L形挡风立柱，L形挡风立柱包括竖直杆和水平杆两部分，相邻L形挡风立柱的竖直杆之间设置有不规则开孔的挡风板；L形挡风立柱竖直杆和水平杆相接部位与T梁底部之间设置有纵向成列排布的斜撑，相邻斜撑之间设置有斜钢板，斜钢板与T梁之间设置间隙，斜撑与斜钢板在T梁横向外侧与T梁翼缘板之间形成三棱柱状空腔的结构。本发实用新型能有效降低风荷载对桥梁上车辆的冲击力，通过开孔的挡风板紊流消耗风荷载，当冲击到列车的风力反流到人行道位置，可通过透风的钢格栅引导气流向下排走，减少了气流再反冲到列车底部，形成提升力增加扭矩的可能性。

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种L形立柱加斜撑加挡板桥梁挡风结构。

背景技术

我国西北部特别是新疆地区，内陆性气候明显，沙漠区风大，大风多次威胁兰新铁路、南疆铁路的行车安全和造成翻车等重大安全事故。根据既有兰新铁路及南疆铁路资料，自开通运营以来，铁路运输因风害造成列车脱轨、倾覆事故32起，损毁货车111节，客车11节。因大风造成的列车停轮更是数不胜数，严重影响了运输效益，也造成了不良的社会影响。列车停运、限速天数多等问题，严重影响铁路运营安全及正常运营。

对车辆影响最明显的是横向风，桥梁位于高空中，受这种风荷载的威胁更大。目前针对这种大风的气候特征及局部地形特点，在桥梁的迎风侧或两侧增加挡风结构，对横向风进行遮挡，减少大风对列车的侵害，减少不安全事故的发生率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种L形立柱加斜撑加挡板桥梁挡风结构，对横向风进行遮挡，防止横向风直接作用在列车上，造成列车倾覆等不安全事故的发生。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种L形立柱加斜撑加挡板桥梁挡风结构，其特征在于：

于T梁翼缘板横向端面设置纵向成列排布的L形挡风立柱，L形挡风立柱包括竖直杆和水平杆两部分，相邻L形挡风立柱的竖直杆之间设置有不规则开孔的挡风板；

L形挡风立柱竖直杆和水平杆相接部位与T梁底部之间设置有纵向成列排布的斜撑，相邻斜撑之间设置有斜钢板，斜钢板与T梁之间设置间隙，斜撑与斜钢板在T梁横向外侧与T梁翼缘板之间形成三棱柱状空腔的结构。

T梁翼缘板横向端面设置有挡风立柱预埋件，L形挡风立柱的水平杆内端面通过挡风立柱预埋件固定到T梁翼缘板横向端面，从而使L形挡风立柱固定到T梁翼缘板。

相邻L形挡风立柱的水平杆之间设置有横向的人行道水平柱，人行道水平柱上铺设有人行道钢格栅步板。

T梁底部的横向外侧设置有斜撑预埋件，斜撑下端通过斜撑预埋件固定到T梁，斜撑上端与L形挡风立柱焊接连接。

L形挡风立柱的竖直杆为工字钢，不规则开孔的挡风板从侧面插入工字钢槽内并通过螺栓固定。

斜钢板通过焊接方式固定到斜撑上。

不规则开孔的挡风板为波形板，其上分布有圆孔和长圆孔。

L形挡风立柱桥向间距2m设一处，高度为4m。

L形挡风立柱的竖直杆上部向内微弯。

L形挡风立柱的水平杆内侧高度与T梁翼缘板一致。

本实用新型具有以下优点：

（1）L形钢立柱结构轻：

桥梁梁体的构造比较小，特别是T梁横断面左、右两边的翼缘板

处构造尺寸比较小，大的挡风结构加在上面，受结构自身重量影响，T梁构造尺寸难以满足使用要求。L形钢立柱可经计算后在立柱上部分开孔，降低立柱的自重。