[实用新型]用于共享路权或绿化地段的梯形预制板

说明书

本实用新型公开了一种用于共享路权或绿化地段的梯形预制板，该梯形预制板包括两条沿轨道延伸方向平行设置的纵梁板，所述纵梁板的顶部开设有承轨槽，将钢轨安装在所述承轨槽内，通过设置所述承轨槽使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽内的钢轨的顶面都与所述梯形预制板周围的公路路面/绿化面基本等高，且所述纵梁板上设置有高度调节机构，可以在发生沉降或者空吊时调节纵梁板的高度，从而使得整体共享路权的路面基本平整。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及共享路权或绿化地段的轨道交通用梯形预制板。

背景技术

随着城市轨道交通铺设范围越来越广，为了节约有限的土地资源，让城市轨道交通与城市道路共用一条线路，即共享路权，已经成为一个新的发展方向；另外，为了美化城市环境，将铁路与绿化带融合为一体也是极具前景的发展方向，即绿化地段和城市轨道交通共享路权。

工程实践中已经有了上述相关的共享路权结构设计，但是现有的共享路权或绿化地段轨道结构中，主要是采用现浇钢筋混凝土作为钢轨及扣件下部的道床结构，其与下部隧道或桥梁基础之间虽然是分次浇筑的，但通过钢筋连为一体，道床结构本身并不作为单独的梁或板来设计，只是为了将钢轨扣件固定在下部隧道或桥梁基础上；此外，为了将钢轨及扣件与道路结构层或绿植土层隔离开，需设置额外的挡台、隔离块或矮墙等结构，以防止周边结构影响钢轨的正常使用。

在传统方案中，轨道结构与下部基础连为一体，施工后无法调整，为了确保轨道平顺性，对路基工后沉降量的要求控制极其严格，一般要求工后沉降一般不应超过扣件允许调整的沉降调高量15mm，整体道床的工后沉降也是控制在15mm以内，但是在实际使用中发现该标准大大严于城市道路或绿化地段的工后沉降控制标准，时间长了以后，造成差异错台沉降，引起诸多问题，而且工后沉降控制太严会引起造价成本过高，实际使用效果不理想。

由于上述原因，本实用新型人对现有的共享路权轨道交通做了深入研究，以期待设计出一种能够解决上述问题的轨道系统及应用在该轨道系统中的轨枕等结构。

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型人进行了锐意研究，设计出用于共享路权或绿化地段的梯形预制板，该梯形预制板包括两条沿轨道延伸方向平行设置的纵梁板，所述纵梁板的顶部开设有承轨槽，将钢轨安装在所述承轨槽内，通过设置所述承轨槽使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽内的钢轨的顶面都与所述梯形预制板周围的公路路面/绿化面基本等高，且所述纵梁板的高度可调，可以在发生沉降或者空吊时进行调节，从而可以大大降低对路基工后沉降的控制要求，降低路基的造价成本，也使得整体共享路权的路面基本平整，从而完成本实用新型。

具体来说，本实用新型的目的在于提供一种用于共享路权或绿化地段的梯形预制板，该梯形预制板包括两条沿轨道延伸方向平行设置的纵梁板1；

在所述纵梁板1的顶部沿着轨道延伸方向开设有承轨槽2，在所述承轨槽2内安装有钢轨3；

通过设置所述承轨槽2使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽2内的钢轨3的顶面都与所述梯形预制板周围的公路路面/绿化面基本等高；

所述纵梁板1可活动地设置在基座5上，在纵梁板1和基座5之间还设置有调高装置。

其中，在承轨槽2内部，在承轨槽2内壁和钢轨3之间填充有弹性约束块4。

其中，所述纵梁板1设置在基座5上，在纵梁板1和基座5之间还设置有减振垫6。

其中，在所述基座5上设置有向上凸出的限位机构51来限位纵梁板1。

其中，所述限位机构51为限位挡台或者限位凸台。

其中，在所述两条纵梁板1之间设置有连接两条纵梁板1的连接结构7；

通过所述连接结构7与限位机构51协同作用来限位纵梁板1。