[实用新型]一种道岔尖轨反向调直横梁

说明书

本实用新型公开了一种道岔尖轨反向调直横梁，属于轨道交通技术领域。该横梁包括上盖板、下盖板、前侧板、后侧板、端板、支撑螺杆和把手，上盖板、下盖板、前侧板、后侧板、端板焊接成“箱”型结构，底部设有可调节高度的支撑螺杆，前侧板设有用于放置油缸的油缸架，后侧板两侧设有夹具槽，后端面设有把手；本实用新型的有益效果是结构简单，重量轻巧搬运方便且易于操作，该横梁在与提速道岔可动心轨调直机具共同使用时，可在不整体拆卸尖轨的情况下完成尖轨的反向调直，省时省力，有利于保障铁路运行安全，提高工作效率。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种道岔尖轨反向调直横梁。

背景技术

随着高铁的迅速发展，列车运行速度一步一步提升，动车组在运行中对提速道岔可动心轨、尖轨的冲击、挤压及其他原因，使心轨、尖轨产生局部变形，导致心轨与翼轨、尖轨与基本轨不密贴。这种不密贴不仅会影响动车组运行的平稳性，而且由于不密贴会加剧动车组的车轮对其的冲击、挤压，使之更加严重。现在使用的提速道岔可动心轨调直机具还不能实现尖轨的反向调直，因此，急需提出一种新的技术方案以解决上述难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决现有心轨调直机具不具有对尖轨的反向调直功能，提供一种结构简单、便于操作且配合专用提速道岔可动心轨调直机具的道岔尖轨反向调直横梁。该横梁即适用于道岔尖轨的反向调直，也适用于单根直轨的调直。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种道岔尖轨反向调直横梁，包括上盖板、下盖板、前侧板、后侧板、端板、支撑螺杆和把手，所述上盖板底部与前侧板上端、后侧板上端和端板上端连接，所述下盖板上端与前侧板下端、后侧板下端和端板下端连接，所述端板前端和后端分别与前侧板和后侧板连接，且端板分别设于前侧板和后侧板左右两端，所述支撑螺杆设于下盖板底部，所述后侧板两侧设有夹具槽，该夹具槽槽宽大于夹具厚度，后端面上设有把手。

进一步，所述一种道岔尖轨反向调直横梁，还包括筋板，所述筋板两端分别连接前侧板后端面和后侧板前端面。

进一步，所述筋板至少为三个，且均匀分布。

进一步，所述支撑螺杆包括套筒和内六角螺栓，所述套筒焊接在下盖板底部上，套筒内设有螺纹，该螺纹与内六角螺栓相匹配，通过旋转内六角螺栓实现横梁的高度调节，可调节15cm高度差。

进一步，所述套筒设有三个，均匀分布于下盖板底部。

进一步，所述前侧板中部偏下设有油缸架，且油缸架间距小于油缸的直径，该油缸架用三角板焊接用以加强支撑。

进一步，所述把手焊接在后侧板后端面中部上。

进一步，所述道岔尖轨反向调直横梁整体为高强度轻质钢板焊接而成的一个箱型结构，整体为“弓”形。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，便于操作，配合专用提速道岔可动心轨调直机具能够解决现有道岔尖轨调直作业中需要的反向调直问题，同时也可将此技术应用至单根直轨的调直上。减小了工作人员的劳动强度，提升了工作效率，消除了安全隐患。对于确保安全作业，提升铁路高效运行等具有十分重要意义。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构左视图；

图3为本实用新型的结构俯视图；

图4为本实用新型的使用状态图。

图中：1-套筒，2-内六角螺栓，3-上盖板，4-把手，5-下盖板，6-筋板，7-后侧板，8-夹具槽，9-端板，10-前侧板，11-油缸架，12-三角板，13-夹具，14-斜铁，15-基本轨，16-尖轨，17-支点垫铁，18-油缸，19-道岔尖轨反向调直横梁，20-油管，21-手动液压泵。