[实用新型]一种用于混合动力汽车的双液压自动张紧器

说明书

本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的双液压自动张紧器，包括圆弧形缸体，所述缸体内彼此隔离地镜像设置有两个左右对称的圆弧形空腔，每个空腔内均滑动配合的设置有呈圆弧形的空心活塞，所述空心活塞的一端连接有弧形活塞杆，另一端通过螺旋弹簧抵接在将两个空腔隔开的缸体隔离部内壁上，所述空心活塞的中心孔内设置有单向阀，边缘处贯穿设置有若干阻尼孔；所述空腔的出口处设置有同时与所述活塞杆与缸体内壁密封配合且具单边滑动功能的双环密封装置，所述活塞杆的自由端转动连接张紧器带轮。本实用新型采用圆弧形双液压自动张紧器保证带张力在不同驱动模式的张力需求，结构紧凑，且相对于摩擦式自动张紧器，不存在磨损的问题，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种安装在有可反转发电机，或启动电机/发电机的内燃机上的传送皮带驱动系统，具体是一种用于混合动力汽车的双液压自动张紧器。

背景技术

自动张紧器作为发动机前端附件驱动系统中重要组成部分，其主要作用是维持自动张紧器两端带段张力的稳定，增加附件轮的包角，补偿皮带由于张力或磨损引起的变化和衰减由于发动机转速波动导致的张紧臂的摆动，从而避免皮带产生打滑、噪声和振动，提高系统的传动水平，保证系统的正常工作。目前现有的自动张紧器主要分为两种，摩擦式和液压式。摩擦式自动张紧器依靠阻尼件与相接触的表面的相对滑动产生阻尼，摩擦式的张紧器需要较大的安装空间，同时阻尼件会随着工作时间而磨损，进而导致阻尼衰减，进而失去功效。液压式自动张紧器则是通过反复压缩内部的油液通过阻尼孔来产生阻尼，将往复运动的能量转化为油液的热能，阻尼的大小可以通过阻尼孔的大小和数量来调节，阻尼效果基本上不会随着使用时间的长而衰减，且工作状态稳定可靠。

为了实现节能减排的目标，汽车发动机自动启停功能逐渐普及。具有自动启停功能的汽车，当车辆处于停止状态时，发动机将暂停工作，以节省燃油；当松开制动踏板后，发动机将再次启动，为了实现发动机的快速启动，在发动机附件驱动系统中使用一体化启动/发电机部件，与传统的发动机前端附件驱动相比，含有一体化启动/发电机部件的发动机前端附件驱动系统需要两个张紧器对皮带进行张紧。

在专利DE19926615A1（公布于2000年12月14日）中描述了一种有用于牵引力的张紧装置，含有两个张紧轮，其中两个张紧轮的张紧臂的摆动轴线与驱动带轮的驱动轴重合。该张紧装置含有一个用于支撑驱动带轮轴承轴的法兰外壳。这种包含驱动轴的装置的缺点有两部分，驱动带轮的轴承轴必须由法兰外壳支撑，以及该设计要求整体轴向长度的显著增加。

在专利CN104235293 A所述的液压式阻尼自动张紧器为目前使用较广的液压式张紧器，该结构通过设置的筒体将张紧器分为内外腔室，油液在张紧器压缩和伸张的过程中经柱塞和筒体之间的缝隙或单向阀反复流动于内外两个腔室产生阻尼，由于采用内外腔室，该结构的自动张紧器径向尺寸较大，而且油液从柱塞和筒体的缝隙流出时，可能会因为压力不均匀造成柱塞的偏心，影响张紧器的使用寿命。

在上述提到的已知的解决方案实施例中，为了使皮带有足够大的张力和支承，采用的是两个独立张紧器，但是在有限的发动机前端空间内布置两个张紧器较为困难，同时采用的是摩擦式自动张紧器，阻尼会随着使用时间而衰减。在前端附件系统工况剧烈变化时，已经降低的阻尼不足以衰减同样大小的系统振动，因此系统波动加剧，张紧臂摆角加大。大的张紧臂摆角导致阻尼件磨耗加剧，阻尼因此更快降低，系统响应更差，形成一个恶性循环。同时，张紧臂摆角剧烈变化可能导致异响、张紧臂撞击限位块和张紧器过早失效等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决混合动力汽车发动机前端空间布局紧张，难以安装两个独立张紧器，以及克服了摩擦式自动张紧器阻尼衰减的问题，能为发动机前端附件驱动系统提供持续的张力和所需的阻尼，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：