[实用新型]电动汽车充电桩BMS供电电路及双电源切换电路

说明书

电动汽车充电桩BMS供电电路及双电源切换电路；所述双电源切换电路包括双路电源(100)，该双路电源具有第一电压输出接口(110)和第二电压输出接口(120)；双电源切换电路还包括继电器(KA)，该继电器(KA)具有常开触点(S1)、第一常闭触点(S2)和第二常闭触点(S3)；第一电压输出接口(110)的正极与第二电压输出接口(120)的负极配合，以用于与负载(200)连接并构成回路，以给负载(200)供电。本实用新型的电动汽车充电桩BMS供电电路及双电源切换电路，既节省了充电桩成本和内部空间，又降低了充电桩的无功损耗和待机损耗，使充电桩系统具备更良好的兼容性和实用性。

技术领域

本实用新型涉及充电桩领域，尤其涉及一种电动汽车充电桩BMS供电电路及双电源切换电路。

背景技术

在现有电动汽车充电桩BMS供电电路中，通常具有双电源切换电路，其一般采用1只独立的12V电源和1只独立的24V电源，利用一只继电器切换两只电源的输出，如果电动汽车需求12V电源，便使12V电源投入工作，24V电源则闲置；如果电动汽车需求24V电源，便使24V电源投入工作，12V电源闲置。现有的这种双电源切换电路浪费了结构空间，降低了空间利用率，增加了造价成本；提高了待机损耗和无功损耗，降低了系统运行时的功率因素；此外，现有的这种双电源切换电路因电源数量多，故障点增加，造成维护不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提出一种新型电动汽车充电桩BMS供电电路及双电源切换电路。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

本实用新型提出了一种双电源切换电路，包括1只双路电源，该双路电源具有第一电压输出接口和第二电压输出接口；第一电压输出接口和第二电压输出接口具有相同的输出电压；双电源切换电路还包括1只继电器，该继电器具有常开触点、第一常闭触点和第二常闭触点；

其中，常开触点的一端与第一电压输出接口的负极连接，常开触点的另一端与第二电压输出接口的正极连接；

第一常闭触点的一端与第一电压输出接口的负极连接，第一常闭触点的另一端与第二电压输出接口的负极连接；

第二常闭触点的一端与第一电压输出接口的正极连接，第二常闭触点的另一端与第二电压输出接口的正极连接；

第一电压输出接口的正极与第二电压输出接口的负极配合，以用于与负载连接并构成回路，以给负载供电。

本实用新型上述的双电源切换电路中，第一电压输出接口和第二电压输出接口的输出电压均为12V。

本实用新型上述的双电源切换电路中，第一电压输出接口和第二电压输出接口的输出电压均为5V。

本实用新型提出了一种电动汽车充电桩BMS供电电路，包括如上所述的双电源切换电路。

本实用新型的电动汽车充电桩BMS供电电路及双电源切换电路，采用单只12V双路电源，实现12V和24V电源的智能切换，既节省了充电桩成本和内部空间，又降低了充电桩的无功损耗和待机损耗，使充电桩系统具备更良好的兼容性和实用性。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1示出了本实用新型的双电源切换电路的电路示意图；

图2示出了图1所示的双电源切换电路的第一实施例的电路示意图；

图3示出了图1所示的双电源切换电路的第二实施例的电路示意图。

具体实施方式