[实用新型]一种潜油螺杆泵专用少齿差减速器

说明书

本实用新型涉及一种潜油螺杆泵专用少齿差减速器，其转速输入部分和减速输出部分转动连接于减速连接部分两端，偏心轴的输入端接有潜油电机，输出端经减速输出部分连接至螺杆泵；减速连接部分包括偏心轴的偏心部分和末端原有轴心部分、固定齿圈、双联齿轮、固定齿圈连接管套、带齿轮输出轴，双联齿轮套装于偏心轴偏心部分外侧，固定齿圈连接管套设于整个减速连接部分的最外层，固定齿圈固定安装于固定齿圈连接管套的里侧，双联齿轮输入端外齿与固定齿圈的内齿啮合，双联齿轮输出端内齿套与带齿轮输出轴的外齿反向偏心啮合。本实用新型采用管式结构，其输出扭矩在油井有限的空间内为以往减速器的3‑5倍，安全系数显著提高，运行的可靠性得到了保证。

技术领域

本实用新型涉及一种减速器装置，具体为一种油井潜油螺杆泵专用少齿差减速器。

背景技术

目前潜油螺杆泵技术仍然没能在世界范围内大面积推广，究其原因还是技术不过关。其中，减速器技术是该系统关键技术之一，为了突破减速器技术，人们进行了大量的研究，提出了各式各样的减速器设计方案，但应用于生产实践的主要还是行星减速器，代表产品有Baker Hughes和Schluberger Reda Pump公司生产的速比为3:1和9:1的行星减速器以及速比为4:1和16:1的行星减速器，实际应用这样的减速器效果并不理想，例如输出扭矩不够，减速器连续运行寿命短，容易出现故障等。

此外，潜油螺杆泵减速器安装空间有限，直径不超过100mm，但要求其传动扭矩大，一般必须超过450牛米，使用寿命长，井下连续运行超过20000小时，现有其它减速器无法满足油田生产需要。

实用新型内容

针对现有技术中潜油螺杆泵减速器无法满足传动扭矩大、使用寿命长等油田生产需求，本实用新型要解决的问题是提供一种安装直径小于100mm、传动扭矩大超过450牛米的潜油螺杆泵专用少齿差减速器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型一种潜油螺杆泵专用少齿差减速器，其特征在于：包括偏心轴、设于偏心轴外的转速输入部分、减速连接部分以及设于偏心轴输出端部的减速输出部分，转速输入部分和减速输出部分转动连接于减速连接部分两端，偏心轴的输入端通过花键套接有潜油电机，偏心轴的输出端经减速输出部分连接至螺杆泵。

减速连接部分包括偏心轴的偏心部分和末端原有轴心部分、固定齿圈、双联齿轮、固定齿圈连接管套、带齿轮输出轴，其中双联齿轮套装于偏心轴偏心部分外侧，固定齿圈连接管套设于整个减速连接部分的最外层，固定齿圈固定安装于固定齿圈连接管套的里侧，双联齿轮输入端外齿与固定齿圈的内齿啮合，双联齿轮输出端内齿套与带齿轮输出轴的外齿反向偏心啮合。

本实用新型还具有第二限位轴承，安装于偏心轴的偏心部分外侧，定位偏心轴和双联齿轮之间的两个锥滚子轴承。

带齿轮输出轴的外齿比双联齿轮的内齿少一齿，双联齿轮的外齿比外壳固定齿圈10的齿数少一齿。

双联齿轮的外齿齿数与内齿齿数一致。

减速器的直径小于等于95mm。

还具有深沟球轴承，安装于与偏心轴末端连接的原有轴心部分和带齿轮输出轴之间，减速器通过深沟球轴承保持偏心轴和带齿轮输出轴旋转同心。

在偏心轴的偏心部分与双联齿轮之间设有两个滚锥轴承、第二限位轴承和第三轴承紧母，两个滚锥轴承对称设置，通过第二限位轴承对两个滚锥轴承进行分隔；第三轴承紧母安装于偏心轴的偏心部分末端。

第三轴承紧母为螺纹半开结构，通过顶丝膨胀固定在轴承紧母轴承游隙中。

本实用新型具有以下有益效果及优点：

1.本实用新型采用管式结构，其输出扭矩在油井有限的空间内为以往减速器的3-5倍，安全系数显著提高，运行的可靠性得到了保证。