[实用新型]一种双液压驱动鼓刹

说明书

本实用新型公开了一种双液压驱动鼓刹，包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；第一刹车片内壁连接第一支架，第二刹车片内壁连接第二支架；第一支架的两端设有第一上连接杆和第一下连接杆，第二支架的两端设有第二上连接杆和第二下连接杆，第一上连接杆与第二下连接杆之间通过弹簧连接，第一下连接杆和第二上连接杆通过弹簧连接；所述第一支架的两端还设有第一液压杆，第二支架的两端还设有第二液压杆，第一液压杆和第二液压杆连接液压腔的两端；第一液压杆和第二液压杆底部与固定外壳活动连接；该鼓刹采用双液压驱动，两侧的刹车片之间通过交叉的弹簧进行连接，从而能够在液压驱动下，整块刹车片与刹车鼓内壁接触。

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种双液压驱动鼓刹。

背景技术

鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。现有的鼓刹驱动刹车片多为绕轴旋转，只磨损刹车片的特定部分，当该部分磨损至一定程度，整块刹车片就报废，造成浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构简洁，能够充分利用整块刹车片的双液压驱动鼓刹。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种双液压驱动鼓刹，它包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；第一刹车片内壁连接第一支架，第二刹车片内壁连接第二支架；第一支架的两端设有第一上连接杆和第一下连接杆，第二支架的两端设有第二上连接杆和第二下连接杆，第一上连接杆与第二下连接杆之间通过弹簧连接，第一下连接杆和第二上连接杆通过弹簧连接；所述第一支架的两端还设有第一液压杆，第二支架的两端还设有第二液压杆，第一液压杆和第二液压杆连接液压腔的两端；第一液压杆和第二液压杆底部与固定外壳活动连接；

非制动状态下，第一液压杆和第二液压杆相互靠近，弹簧处于松弛状态，此时第一刹车片和第二刹车片远离车鼓内壁；

制动状态时，第一液压杆和第二液压杆相互远离，此时第一支架和第二支架驱动第一刹车片和第二刹车片向外与刹车鼓内壁接触，从而产生制动摩擦力，并使得弹簧发生拉伸形变。

进一步地，第一上连接杆与第二下连接杆连接处位于第一下连接杆和第二上连接杆连接处的上方，从而将两组连接错开，两组连接弹簧上下错开分布。

所述第一上连接杆与第一下连接杆上下对称分布，均与竖直方向成45°角；第二上连接杆与第二下连接杆上下对称分布，均与竖直方向成45°角。

所述第一导向杆和第二导向杆上设有导向槽，通过导向槽与固定外壳活动连接。

有益效果：

本实用新型鼓刹采用双液压驱动，两侧的刹车片之间通过交叉的弹簧进行连接，从而能够在液压驱动下，整块刹车片与刹车鼓内壁接触，与现有刹车片围绕轴点移动，只能与刹车鼓内壁发生接触相比，刹车片的利用率将大大提升，同时该结构的鼓刹系统刹车片连接更为牢固可靠。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做更进一步的具体说明，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。

图1是双液压驱动鼓刹的整体结构示意图。

具体实施方式

根据下述实施例，可以更好地理解本发明。