[实用新型]一种船舶余热驱动的吸附制冷、载冷和海水淡化装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶余热驱动的吸附制冷、载冷和海水淡化装置，包括海水泵a、过冷器、过滤器、二氧化碳储液器和淡水箱，所述海水泵a与吸附床A和吸附床B相连，所述过滤器和海水泵d相连，且海水泵d的边侧设置有真空罐，并且真空罐中安装有喷淋装置、烟气海水换热器和水汽凝结器，所述二氧化碳储液器和蒸发冷凝器相连，且二氧化碳储液器和低温库蒸发器与冷藏库蒸发器相连接。该船舶余热驱动的吸附制冷、载冷和海水淡化装置，实现对渔船捕获物的冷冻冷藏以及船用淡水的供需，通过对柴油机尾气余热梯极利用，大大提高了能源利用效率，实现低能耗解决渔获物冷冻冷藏和远洋淡水需求的问题，安全实用，节能减排。

技术领域

本实用新型涉船舶相关设备技术领域，具体为一种船舶余热驱动的吸附制冷、载冷和海水淡化装置。

背景技术

远洋渔船的制冷技术是渔获物冷藏链保鲜的首要环节，而现阶段渔船大多是依靠柴油机为动力提供制冷。但是，柴油机排气温度高达300～500℃，约占燃油燃烧发热量的25%～45%，若直接被排放到大气中，不仅会造成能量浪费，还会引起温室效应。一方面渔获物冷藏要另外消耗能源，另一方面渔船上的海水制淡系统仍需消耗能量。

吸附式制冷可采用低品位能源作为驱动源，其设备结构简单、可靠、操作方便、无运动部件、使用寿命长、运转费用低廉、无噪声，特别适合运用于电力缺乏、但有大量低品位余热排放的渔船中。为了有效利用柴油机尾气余热以及有效利用氨的热力性能并在船上安全使用，从而产生实际经济效益，可以采用烟气余热驱动吸附式氨制冷带动二氧化碳载冷系统，利用产生的冷量供给冷藏室完成船舶上的冷冻冷藏，并将不同温度的余热用于海水淡化驱动能。目前已查得的设计方案，采用的是双吸附床连续制冷以氯化钙为吸收剂氨作为制冷剂，对尾气余热进行回收利用为船舶提供冷库，但是该方案存在两个问题：在船上直接采用氨蒸发冷却会造成氨管道的大面积铺张，从而造成一定的安全隐患；烟气回收利用率不高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶余热驱动的吸附制冷、载冷和海水淡化装置，以解决上述背景技术中提出在船上直接采用氨蒸发冷却会造成氨管道的大面积铺张，从而造成一定的安全隐患；烟气回收利用率不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶余热驱动的吸附制冷、载冷和海水淡化装置，包括海水泵a、过冷器、过滤器、二氧化碳储液器和淡水箱，所述海水泵a与吸附床A和吸附床B相连，所述吸附床A位于吸附床B的边侧，且两者分别与电磁阀c和电磁阀d相连，并且吸附床A和吸附床B均与冷凝器相连，所述过冷器与冷凝器相连，且过冷器的边侧设置有海水泵c，所述过冷器和氨储液器相连，且氨储液器和蒸发冷凝器之间设置有节流阀，并且蒸发冷凝器和吸附床B之间设置有电磁阀e，同时蒸发冷凝器和吸附床A之间设置有电磁阀f，所述过滤器和海水泵d相连，且海水泵d的边侧设置有真空罐，并且真空罐中安装有喷淋装置、烟气海水换热器和水汽凝结器，所述二氧化碳储液器和蒸发冷凝器相连，且二氧化碳储液器和低温库蒸发器与冷藏库蒸发器相连接，并且冷藏库蒸发器和高温库蒸发器相连。

优选的，所述吸附床A、吸附床B、冷凝器、过冷器和氨储液器共同组成吸附制冷循环系统，且吸附制冷循环系统中设置有和吸附床A相连的电磁阀a和电磁阀c、和冷凝器相连的海水泵b、和氨储液器相连的节流阀、海水泵a、和吸附床B相连的电磁阀e、电磁阀b和电磁阀d。

优选的，所述过冷器、喷淋装置、真空罐、烟气海水换热器、水汽凝结器和淡水箱共同组成海水淡化系统，且海水淡化系统中设置有和喷淋装置相连的海水泵d、和过冷器相连的海水泵c、与淡水箱和真空罐相连的淡水出水泵、和真空罐相连的浓海水出水泵、位于真空罐中的隔板、和真空罐相连的真空泵。

优选的，所述蒸发冷凝器、二氧化碳储液器、低温库蒸发器、冷藏库蒸发器和高温库蒸发器共同组成载冷系统，且载冷系统中设置有与二氧化碳储液器、低温库蒸发器和高温库蒸发器相连的二氧化碳屏蔽泵。