[实用新型]模块化电池包及车辆

说明书

本实用新型提供了一种模块化电池包及车辆，其中，该模块化电池包包括：第一模块、第二模块和第三模块；其中，第一模块的一端设置有第一接口；第二模块为通用标准模块，第二模块的两端分别设置有第二接口和第三接口，第二接口与第一接口相插接；第三模块的一端设置有第四接口，第四接口与第三接口相插接，第一模块、第二模块和第三模块依次电连接。本实用新型中，第一模块、第二模块和第三模块通过各自的接口串联且互相通电，设计过程中接口的方案保持不变，而由于第二模块为通用标准模块，所以第二模块仅是在不同的车型中设计为不同的长度即可，而整体不做改变，从而进行较少的调整即可改变电池包的长度，减少了电池包整体的研发周期及研发资金。

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，具体而言，涉及一种模块化电池包及车辆。

背景技术

进入21世纪以来，新能源汽车得到了迅猛的发展，纯电动汽车也成为了全球的汽车制造业的重点研究对象。对于纯电动的汽车，电池包是整车所有部件的能量来源，也是整车的核心部件。参见图1，传统纯电动汽车的电池包1'布置形式多为整体式结构，这种结构电池包的研发需要有较长的时间周期，且不具有通用性，对于不同的车型需要研发不同形式的布置方案，整体的研发成本较高。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种模块化电池包及车辆，旨在解决目前电池包研发周期长的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种模块化电池包，该模块化电池包包括：第一模块、第二模块和第三模块；其中，第一模块的一端设置有第一接口；第二模块为通用标准模块，第二模块的两端分别设置有第二接口和第三接口，第二接口与第一接口相插接；第三模块的一端设置有第四接口，第四接口与第三接口相插接，第一模块、第二模块和第三模块依次电连接。

进一步地，上述模块化电池包中，第一模块包括：内部中空的第一壳体，第一接口为凹设于第一壳体内的接口。

进一步地，上述模块化电池包中，第一壳体包括：内部中空的平台和内部中空的凸台；其中，凸台设置于平台的上表面，凸台的内部空间与平台的内部空间相连通；第一接口设置于平台的第一端，平台的第二端与平台的第一端相对，并且，平台的第一端的宽度大于平台的第二端的宽度。

进一步地，上述模块化电池包中，第一模块还包括：第一电芯，第一电芯填充于第一壳体内。

进一步地，上述模块化电池包中，第二模块包括：内部中空的第二壳体，第二接口为凸设于第二壳体外的接口，第三接口为凹设于第二壳体内的接口。

进一步地，上述模块化电池包中，第二模块还包括：第二电芯，第二电芯填充于第二壳体内。

进一步地，上述模块化电池包中，第三模块包括：内部中空的第三壳体，第四接口为凸设于第三壳体外的接口。

进一步地，上述模块化电池包中，第三模块还包括：第三电芯，第三电芯填充于第三壳体内。

进一步地，上述模块化电池包中，第一模块、第二模块和/或第三模块外设置有冷却装置。

本实用新型中，第一模块、第二模块和第三模块通过各自的接口串联且互相通电，即模块化电池包为多段式，设计过程中接口的方案保持不变，而由于第二模块为通用标准模块，所以第二模块仅是在不同的车型中设计为不同的长度即可，而整体不做改变，从而进行较少的调整即可改变电池包的长度，通过这种调整，在进行不同车型的电池包研发时，只需要对第三模块进行设计即可，从而减少了整体研发周期及研发资金。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括模块化电池包。

本实用新型中，由于模块化电池包为多段式，设计过程中接口的方案保持不变，而由于第二模块为通用标准模块，所以第二模块仅是在不同的车型中设计为不同的长度即可，而整体不做改变，从而减小了电池包的研发周期，进而减少车辆的制造周期，提高的工作效率。