[实用新型]一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥

说明书

本实用新型提供了一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥，由两个圆柱齿轮行星机构和中桥主减速器组成，第一行星架固定在中桥输入轴上，第一太阳轮连接在至后桥轴上，主动圆柱齿轮与第一齿圈一体设置，第一差速锁连接在主动圆柱齿轮与至后桥轴之间，第二齿圈同轴连接在至前桥轴上，第二太阳轮与中桥主减速器的主动锥齿轮轴同轴连接，从动圆柱齿轮与第二行星架一体设置所述第二差速锁连接在从动圆柱齿轮与中桥主减速器的主动锥齿轮轴之间，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合。本实用新型能合理的分配传输至一桥、二桥、中桥两侧轮边以及后桥的扭矩和转速，同时能解决传统分动器结构存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车传动技术领域，适用于8×8驱动车辆，具体涉及一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥。

背景技术

为了提高装载量和通过性，一些重型汽车及越野汽车都是采用多桥驱动，对于8×8驱动车辆，发动机的动力经过分动器向前、后传递，现有车辆都采用独立的分动器总成或分动器与变速箱一体式结构。其中，独立式分动器总成由于增加了相应壳体及安装连接部件，使得整车重量增加，结构笨重；而与变速箱一体式分动器结构虽然重量略有下降，却增加了变速器的空间尺寸和整车布置的复杂性。以上两种结构应用均具有一定的局限性，尤其对于越野性能、整车重量性能要求较高的越野车辆，很难实现其整车方案布置(传动轴的长度及角度)并满足其他功能需求。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥，所述分动器一体式中桥具有向前(一桥、二桥)、中、后桥的输出接口，能合理的分配传输至一桥、二桥、中桥两侧轮边以及后桥的扭矩和转速，同时能解决传统分动器结构存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥，所述分动器一体式中桥由中桥输入轴14、第一圆柱齿轮行星机构A、第一差速锁4、至后桥轴12、第二圆柱齿轮行星机构B、第二差速锁11、至前桥轴13、中桥主减速器8、左半轴15和右半轴16组成；所述第一圆柱齿轮行星机构A中：第一行星架1同轴固定在中桥输入轴14上，第一太阳轮5同轴连接在与中桥输入轴14同轴设置的至后桥轴12上，主动圆柱齿轮3与第一齿圈2一体设置；所述第一差速锁4的固定齿套与主动圆柱齿轮3同轴固定连接，第一差速锁4的滑动齿套与至后桥轴12沿轴向滑动连接；所述第二圆柱齿轮行星机构B中：第二齿圈7同轴连接在至前桥轴13上，所述第二太阳轮10与中桥主减速器8的主动锥齿轮轴同轴连接，从动圆柱齿轮6与第二行星架9一体设置；所述第二差速锁11的固定齿套与从动圆柱齿轮6同轴固定连接，第二差速锁11的滑动齿套与中桥主减速器8的主动锥齿轮轴沿轴向滑动连接；所述从动圆柱齿轮6与主动圆柱齿轮3相啮合。

进一步地，所述第一圆柱齿轮行星机构A由第一行星架1、第一齿圈2、主动圆柱齿轮3和第一太阳轮5组成；第一行星架1同轴固定在中桥输入轴14后端，第一太阳轮5通过花键同轴连接在至后桥轴12上，中桥输入轴14与至后桥轴12同轴设置，第一齿圈2外圆周通过花键与主动圆柱齿轮3配合连接，第一行星架1的端部安装第一行星轮，第一行星轮分别与圆周内侧的第一太阳轮5和圆周外侧的第一齿圈2相啮合。

进一步地，所述第二圆柱齿轮行星机构B由从动圆柱齿轮6、第二齿圈7、第二行星架9和第二太阳轮10组成；第二齿圈7通过花键同轴连接在至前桥轴13上，第二太阳轮10通过花键与中桥主减速器8的主动锥齿轮轴配合连接，第二行星架9的外圆周通过花键与从动圆柱齿轮6配合连接，从动圆柱齿轮6与主动圆柱齿轮3相啮合，第二行星架9的端部安装第二行星轮，第二行星齿轮分别与圆周内侧的第二太阳轮10和圆周外侧的第二齿圈7相啮合。