[实用新型]一种车用自动伸缩踏板

说明书

本实用新型涉及一种车用自动伸缩踏板，包括踏板、驱动连杆固定系统及从动连杆固定系统，所述驱动连杆固定系统、从动连杆固定系统均为平行四边形的四连杆机构，所述四连杆机构包括固定板、前旋转块、后旋转块和托架；所述车用自动伸缩踏板还设有避免所述前旋转块和所述后旋转块刚性接触的限位机构，所述限位机构包括凸台和胶垫；所述托架与踏板件采用快拆连接结构。本实用新型采用平行四边形连杆机构连接踏板和车身底盘，可以使踏板在车身底盘上安装的位置比较靠上，且便于调整，有效的提高了车辆的底盘通过性；所述胶垫的设置一方面可以吸收缓冲力，另一方面通过凸台的高度，来调整踏板的展开高度；同时快拆结构方便车辆检修时将踏板拆下。

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种车用自动伸缩踏板。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们对车辆的功能进一步提升，特别是在豪华SUV领域，除了追求更高的底盘以获得更好的通过性外，也需要车辆配合更加先进的踏板装置，以方便乘客上下车。

目前市场上，进口SUV车普遍配备有带动伸缩功能的电动踏板，当需要使用时，会从车身底盘下方自动伸出，方便乘客使用；当不使用，特别是车辆行驶过程中，踏板会缩回，确保不超出车身侧面，同时紧贴车身底盘，以确保车辆较好的空气动力学性能，及良好的底盘通过性。

涉及电动伸缩踏板方面，也存在较多现有专利设计，如“可缩回的车辆踏脚”(申请号CN02825000.1，公开号CN1332830C)，“带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板”(申请号CN201410652967.8，公开号CN104385989B)，“具有电动伸缩踏板的汽车”(申请号CN201720621843.2，公开号CN206914239U)等，普遍都是采用了连杆机构，且通过连杆机构的特殊设计，使踏板在伸出及缩回状态下实现自锁。

但是现有自动伸缩踏板中，为了获得连杆自锁功能，对连杆的长度比例，以及整个机构的安装角度有较高的要求，对产品的设计提出了较高要求；同时，大部分自动伸缩踏板主要针对高底盘的车辆配置，故导致踏板普遍带有向外、向下展开的特性，这样的设计，会造成底盘不是特别高的车辆，就没法配备该种踏板系统。

另外，在除了考虑踏板件的伸缩、自锁外，目前市场上的产品并没有考虑到产品拆卸的便利性，特别是踏板件本身较长，一般从车身的A柱一直延伸至B柱；而且为了踩踏方便，踏板件会设置的较宽；这样，踏板件在缩回时，会占用较大的车身底盘空间，当车辆需要检修时，会对车身底部造成遮挡。为了检修方便，一般采用将整个踏板系统拆下，这样操作费时费力，而且容易造成踏板系统在拆下过程中意外损坏。

因此，为了克服上述缺陷，需要设计一款新型踏板装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用自动伸缩踏板，所述车用自动伸缩踏板展开时踏板不发生角度偏转，可以使踏板在车身底盘上安装的位置比较靠上，低底盘的车辆也可适用。

本实用新型的车用自动伸缩踏板包括踏板、驱动连杆固定系统及从动连杆固定系统；所述驱动连杆固定系统、从动连杆固定系统均为可伸缩的四连杆机构，用于将所述踏板连接在车身底盘下面；其特征在于，

所述四连杆机构包括固定板、前旋转块、后旋转块和托架；所述固定板用于与车身底盘连接，所述固定板下面设有竖向连接板，所述前旋转块和所述后旋转块的上端分别通过第一销轴和第二销轴枢接在所述竖向连接板上，所述前旋转块和所述后旋转块的下端分别通过第四销轴和第三销轴枢接在所述托架的后端；所述托架外延伸出的前端与所述踏板固定连接；所述第一销轴与所述第二销轴在所述固定板上的间距等于所述第四销轴与所述第三销轴在托架上的间距；所述第一销轴与所述第四销轴在前旋转块上的间距等于所述第二销轴与所述第三销轴在所述后旋转块上的间距；

所述车用自动伸缩踏板还设有避免所述前旋转块和所述后旋转块刚性接触的限位机构，所述限位机构包括凸台和胶垫，所述凸台和胶垫设于所述车用自动伸缩踏板处于展开状态时所述前旋转块和所述后旋转块的接触部位。