[实用新型]一种船舶装载舱消音风道

说明书

本实用新型公开了一种船舶装载舱消音风道，包括风道本体，风道本体包括进风通道和出风通道，进风通道和出风通道的转弯连接处设置有多个相平行的朝向迎风方向倾斜的消音导流板，相邻两个消音导流板之间形成用以改变气流路径的导流通道。本实用新型将消音风道设置成90°风道，在其90°转弯处固定消音导流板，不仅能改变气流路径，对气体进行分流，也能吸收空气流动过程中所产生的气动噪声；且在风道本体的内壁上设置一层阻尼涂料，能够避免气流在流经风道时于风道体产生共振，造成风道壁的震颤，可进一步降低风道内的噪声，可有效消除噪音达10dB(A)以上。

技术领域

本实用新型涉及船舶通风技术领域，特别是涉及一种在船舶大型装载舱上使用，连接在装载舱风机出风口的船舶装载舱消音风道。

背景技术

船舶大型装载舱（包括货舱、车辆舱等）通风系统设计中，由于总体舱室布局因素，服务于装载舱处所的通风机及风道布置难以提供充足空间，往往在其风机的出风口处出现有90º转弯的风道。而一般装载舱通风机风量普遍超大（高达100000m³/h），单台风机运转时产生的空气噪音也很高（约有105dB（A）），当多台风机同时运转产生的噪音通过风道入口传进风道时，风道内气流产生的气动噪声非常大，而且由于风机出风口风速较高，出风口尺寸较风道小很多，出风口处的噪音会最大，进而影响到舱室噪音不能满足规范要求。因此，需要对与装载舱风机出风口相连的风道作出有效的噪音控制。

传统大型装载舱风机出风口的噪音控制，通常采用在通风机的出风口设置管路消声器或者设置通风导流板，以降低风道的气流噪声。而管路消声器外形大，空间占用率高，安装不便；通风导流板可以减少风道阻力，但降噪效果有限。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，设计出一种船舶装载舱消音风道，解决了现有风道气流噪声太大的问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种船舶装载舱消音风道，包括风道本体，风道本体包括进风通道和出风通道，进风通道和出风通道的转弯连接处设置有多个相平行的朝向迎风方向倾斜的消音导流板，相邻两个消音导流板之间形成用以改变气流路径的导流通道，所述消音导流板包括壳体、设置在壳体内部的多个纵横交错的骨架、设置在壳体内部的中间撑板以及吸声材料，横向设置和纵向设置的骨架均等间隔布置，每个骨架的上、下端面均固定在壳体内壁上，所述中间撑板从所有骨架的中部垂直穿过从而与骨架和壳体共同构成用以填充吸声材料的吸声腔室，中间撑板的端部从壳体中伸出并通过紧固件固定在风道本体上。

作为优选的，所述风道本体的进风通道和出风通道的内壁上均设置有一层12mm-16mm厚的阻尼涂料。

作为优选的，所述进风通道和出风通道相垂直设置，构成一个90°消音风道，消音导流板通过固定在风道本体内壁上的中间撑板固定在风道的90°转弯处。

作为优选的，所述风道本体内设置有2-4片消音导流板，各消音导流板与进风气流水平方向的夹角均为25°-45°。

作为优选的，所述消音导流板的壳体为由0.5mm-1.0mm厚的穿孔板制成的封闭壳体，壳体迎风侧的底端设有弧形倒角，迎风面穿孔板的开孔率大于背风面穿孔板的开孔率。

作为优选的，令纵向设置的骨架为纵向骨架，横向设置的骨架为横向骨架，每个纵向骨架均由两个对称放置在一起的Z字形筋板构成，每个横向骨架均由两个对称放置在一起的U字形筋板构成。

作为优选的，所述纵向骨架中的两个Z字形筋板、横向骨架中的两个U字形筋板均沿其各自骨架的横向轴线对称设置。

作为优选的，所述吸声材料的外侧包裹有一层罩面。

作为优选的，所述罩面采用的是玻璃丝布。

作为优选的，所述吸声材料采用的是超细玻璃棉。