[实用新型]一种便于安装的中央扶手下壳

说明书

本实用新型公开了一种便于安装的中央扶手下壳，包括下壳体、连接板、控制盒、推杆、底板、第一限位槽、第二限位槽、凹槽、限位杆、伸缩弹簧、复位弹簧、卡块和挡板，下壳体的底部固定连接有连接板，连接板的内部对称设置有凹槽，且两个凹槽连通，凹槽内部均转动连接有限位杆，限位杆的侧边连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧的两端分别与两个限位杆的侧壁固定连接，限位杆的端部穿过凹槽固定连接有卡块，连接板的对应两侧均固定连接有控制盒，控制盒的内部设有推杆，推杆的一端穿过连接板与限位杆连接，此中央扶手下壳，避免了以往直接将中央扶手壳体固定在底板上难以拆卸的弊端，便于拆卸中央扶手并对其进行清洗及维修更换。

技术领域

本实用新型涉及汽车中央扶手技术领域，具体为一种便于安装的中央扶手下壳。

背景技术

中央扶手是指位于车内的两个座椅之间的扶手，能够为驾乘人员提供肘部支撑，一般中央扶手又分为前座中央扶手和后座中央扶手，中央扶手通常还包括容纳物品的储物腔，中央扶手的底部为中央扶手下壳，通常需要将中央扶手的下壳安装在车内的两个座椅之间的底板上，现有中央扶手下壳安装时通常直接固定在底板上，该种安装方式使中央扶手变脏后难以将其拆卸清洗，而且在中央扶手被损坏时进行维修或者更换时那一拆卸和安装，为此，我们提出一种便于安装的中央扶手下壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装的中央扶手下壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的中央扶手下壳，包括壳体、连接板、控制盒、推杆、底板、第一限位槽、第二限位槽、凹槽、限位杆、伸缩弹簧、复位弹簧、卡块和挡板，所述壳体的底部固定连接有连接板，所述连接板的内部对称设置有凹槽，且两个凹槽连通，所述凹槽内部均转动连接有限位杆，所述限位杆的侧边连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的两端分别与两个限位杆的侧壁固定连接，所述限位杆的端部穿过凹槽固定连接有卡块，所述连接板的对应两侧均固定连接有控制盒，所述控制盒的内部设有推杆，所述推杆的一端穿过连接板与限位杆连接，所述推杆位于控制盒内部的一端固定连接有挡板，所述推杆的外侧位于挡板和连接板之间套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与挡板和限位杆固定连接，所述推杆的另一端穿过控制盒，所述连接板的底部连接有底板，所述底板的顶部对称设置有与限位杆和卡块相配合的第一限位槽和第二限位槽，且第一限位槽与第二限位槽内部连通。

优选的，所述限位杆远离伸缩弹簧的一侧设有与推杆相配合的卡槽，所述推杆远离控制盒的一端配合连接在卡槽内。

优选的，所述推杆位于控制盒外部的一端套接有橡胶套。

优选的，所述底板的顶部固定连接有密封垫。

优选的，所述卡块的截面呈梯形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在壳体的底部固定连接板，在连接板的内部的凹槽内转动连接限位杆，可以通过限位杆与底板连接，实现对壳体的固定，通过在两个限位杆之间固定连接伸缩弹簧，在连接板和底板之间连接前的自然状态下，伸缩弹簧分别给两个限位杆向外的力，在将连接板和底板连接时，按压推杆，使推杆对限位杆一个推力，使两个限位杆处于竖直的状态，将两个限位杆插入底板上的两个第二限位槽内，插入到第二限位槽底部后，松开推杆，在伸缩弹簧的作用下，使两个限位杆受到力而相互远离，使卡块被推至底板内的第一限位槽内，实现连接板与底板的固定，该种方式相比以往较为死板的固定方式更加灵活，节省了大量的人力物力和劳动时间。

2、本实用新型当中央扶手较脏需要对其进行清洗时，再次按压推杆，使推杆将限位杆推至竖直的状态，使限位杆及卡块回至第二限位槽的位置，然后将连接板竖直向上提起，使限位杆与第二凹槽分离，实现方便拆卸，避免了以往直接将中央扶手壳体固定在底板上难以拆卸的弊端，便于拆卸中央扶手并对其进行清洗及维修更换。

附图说明