[实用新型]一种减小换挡杆晃动间隙的换挡器

说明书

本实用新型涉及一种汽车换挡器结构，尤其涉及一种摇杆式电子换挡器。一种减小换挡杆晃动间隙的换挡器，包括换挡杆，在换挡杆内设有塞头总成，换挡杆的一端设有导向块，所述的塞头总成包括塞头，塞头包括塞头端头和塞头杆，在塞头杆上套接有弹性衬套，弹性衬套的外壁与换挡杆内壁相接。本实用新型提供了一种装配工艺简单，减小了装配公差的累积；消除运动间隙，操作手感好的换挡器；解决了现有技术中存在的换挡器对零部件的精度要求高，装配后塞头与换挡杆相对运动间隙大，换挡杆晃动间隙较大的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡器结构，尤其涉及一种摇杆式电子换挡器。

背景技术

在现代社会，汽车已经成为大众首选的代步工具之一。汽车大致可以分为自动挡和手动挡两种。当然现在有很多汽车顾忌到驾驶体验，也有手自一体的。在汽车内安装有变速器，通过变速器来实现不同挡位的切换。

汽车换挡器总成主要包括换挡壳体、安装于换挡壳体中的换挡杆、插设于换挡配合孔中的滑动芯杆以及抵置于换挡杆和滑动芯杆之间的弹簧，还包括套设于滑动芯杆外周面的衬套以及位于换挡壳体下部、并具有与滑动芯杆接触型面的挡块。由于结构限制，现有的滑动芯杆和换挡杆配合孔一般为间隙配合，但因间隙存在，换挡时会产生换挡虚位也即较大晃动，长时间的使用，甚至会加大两者之间的间隙，从而导致换挡不畅。

中国专利：“换挡杆间隙补偿机构和换挡器（CN201720102982.4）”，换挡器间隙补偿机构包括间隙补偿部和弹性驱动部，间隙补偿部设于换挡杆和滑动芯杆之间，并在滑动芯杆和间隙补偿部之间设有沿滑动芯杆的轴向呈涡旋状布置的抵接面，弹性驱动部设于间隙补偿部和换挡杆之间，以使间隙补偿部具有沿抵接面的转动，且随该转动，间隙补偿部承接于滑动芯杆的支撑具有径向上的伸缩。该结构虽然实现了间隙的补偿，但是对于零部件的精度要求高，装配后运动间隙还是较大，换挡噪音大，操作手感差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种装配工艺简单，减小了装配公差的累积；消除运动间隙，操作手感好的换挡器；解决了现有技术中存在的换挡器对零部件的精度要求高，装配后塞头与换挡杆相对运动间隙大，换挡杆晃动间隙较大的技术问题。

本实用新型提供了一种结构简单，换挡噪音小的换挡器；解决了现有技术中存在的换挡器对换挡噪音大的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种减小换挡杆晃动间隙的换挡器，包括换挡杆，在换挡杆内设有塞头总成，换挡杆的一端设有导向块，所述的塞头总成包括塞头，塞头包括塞头端头和塞头杆，在塞头杆上套接有弹性衬套，弹性衬套的外壁与换挡杆内壁相接。塞头总成在导向块和塞头弹簧的作用下，沿换挡杆上装配孔的轴线方向进行运动。弹性衬套根据装配孔的内径进行调整，利用弹性衬套的弹性来消除塞头杆与换挡杆之间的间隙，让塞头杆与换挡杆之间没有间隙，减小了换挡杆的晃动间隙和换挡噪音，提升了产品的品质感及操作舒适感，降低了对零部件的精度要求。在自由状态下，弹性衬套的外径大于换挡杆上对应的装配孔的孔径，装配状态下，弹性衬套根据换挡杆上的装配孔孔径进行调整，利用弹性衬套的弹性变形来消除塞头总成与换挡杆之间的间隙，保证塞头杆与换挡杆之间相对运动无间隙。

作为优选，所述的弹性衬套位于塞头端头一侧，在弹性衬套与塞头杆之间设有弹性圈。弹性圈的设置，让弹性衬套在进行收缩填满换挡杆与塞头杆之间的间隙时，能更好的适应间隙的调整。弹性圈在弹性衬套进行收缩时，能实现弹性衬套与塞头杆的软连接，有效降低噪音，并实现弹性变形。

作为优选，所述的塞头杆为中空的杆体，在塞头杆的一端与塞头端头相连，塞头杆的另一端开设有弹性开口。利用弹性开口实现塞头杆的另一端与换挡杆过盈配合。将塞头杆的另一端也设计成可弹性变形的结构，从而使得塞头杆与换挡杆的配合后，运动间隙被消除，优化了产品结构，提高了产品的市场竞争力。