[实用新型]汽车减震器压缩弹簧

说明书

本实用新型涉及压缩弹簧结构技术领域，具体涉及汽车减震器压缩弹簧，包括第一弹簧和圆块，圆块设有两个，且圆块设置在第一弹簧上下两端，第一弹簧内且位于圆块上方设有活塞且活塞与圆块固定连接，活塞上方固定连接有四个第二弹簧，圆块外侧紧密贴合有与圆块直径相等的垫块，该种汽车减震器压缩弹簧，当汽车经过凹凸不平的路面时，第一弹簧将立即向下伸缩，若汽车震动的幅度大，则第一弹簧伸缩的距离也随之增加，并且当第一弹簧伸缩至第二弹簧处时，第二弹簧将与圆块贴合，同时第二弹簧也开始伸缩，并回缓第一弹簧伸缩的幅度，当第一弹簧开始回弹时，其回缓时产生的震感也随之减小，同时汽车的震动幅度减小，并延长了压缩弹簧的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及压缩弹簧结构技术领域，具体涉及汽车减震器压缩弹簧。

背景技术

压缩弹簧(压簧)是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能。

但现有的汽车减震器压缩弹簧结构，由于汽车在行驶过程中越过的坑洼高度不一，所以压缩弹簧的压缩长度也随着改变，但如果压缩弹簧压缩过猛，导致压缩弹簧中心部位受力不均，压缩弹簧则很容易发生变形，并且压缩弹簧在压缩时会进行回弹，并且产生小幅度的震动从而形成缓冲，若回弹力度过大，易导致压缩弹簧损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在于解决由于汽车在行驶过程中越过的坑洼高度不一，所以压缩弹簧的压缩长度也随着改变，但如果压缩弹簧压缩过猛，导致压缩弹簧中心部位受力不均，压缩弹簧则很容易发生变形，并且压缩弹簧在压缩时会进行回弹，并且产生小幅度的震动从而形成缓冲，若回弹力度过大，易导致压缩弹簧损坏的技术问题，提供汽车减震器压缩弹簧。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：汽车减震器压缩弹簧，包括第一弹簧和圆块，所述圆块设有两个，且所述圆块设置在第一弹簧上下两端，所述第一弹簧内且位于圆块上方设有活塞且所述活塞与圆块固定连接，所述活塞上方固定连接有四个第二弹簧，所述圆块外侧紧密贴合有与圆块直径相等的垫块，且所述圆块的直径为10cm，所述第一弹簧上套接有管套，所述管套上下两端固定连接有底块，所述底块内开有被第一弹簧所贯穿的圆孔，且所述底块与圆块固定，所述管套表面开有竖槽。

本实用新型进一步设置为：所述管套表面涂抹有涂抹层，且所述涂抹层由活性炭涂抹而成，并且涂抹层表面分布有至少两百个小孔。

本实用新型进一步设置为：所述第二弹簧均匀分布在活塞上方，且所述第二弹簧的长度为5cm。

本实用新型进一步设置为：所述管套由TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯制作而成，且所述管套通过底块与圆块固定。

本实用新型进一步设置为：所述圆块呈环绕状，且所述圆块环绕有15至18圈，并且圆块由轻钢构成。

本实用新型进一步设置为：所述垫块的厚度为3cm，且所述垫块为橡胶材质。

本实用新型的优点是：与现有技术相比：

1.该种汽车减震器压缩弹簧，当汽车经过凹凸不平的路面时，第一弹簧将立即向下伸缩，若汽车震动的幅度大，则第一弹簧伸缩的距离也随之增加，并且当第一弹簧伸缩至第二弹簧处时，第二弹簧将与圆块贴合，同时第二弹簧也开始伸缩，并回缓第一弹簧伸缩的幅度，当第一弹簧开始回弹时，其回缓时产生的震感也随之减小，同时汽车的震动幅度减小，并延长了压缩弹簧的使用寿命。

2.同时当第一弹簧开始伸缩时，管套也随着第一弹簧开始伸缩，由于管套是由TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯制作而成，TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯都具有良好的高回弹性和抗疲劳性，能够反复使用，而且当第一弹簧伸缩时，管套能够将第一弹簧环绕住，防止第一弹簧因伸缩过猛而从中心位置发生弯折而损坏，十分实用。