[实用新型]一种智能自适应汽车悬挂系统

说明书

本实用新型公开了一种智能自适应汽车悬挂系统，包括悬架横梁、轮毂转向节总成、上臂、上臂支架、下臂、下臂支架、第一横推力杆和纵推力杆，悬架横梁的两边对称设有两个轮毂转向节总成，轮毂转向节总成连接有第一横推力杆和纵推力杆，纵推力杆转动连接有第二横推力杆，两个第一/二横推力杆之间分别通过振动弹簧连接有吸能缸，吸能缸通过双层固定架与悬架横梁固连；吸能缸包括散热缸、压电单元、电力变换单元、储能单元、变压器和管状加热板。本悬挂系统结构设计合理，吸能缸利用其内的压电单元将振动弹簧的震动能量转化为电能，主动对地面震动进行处理，同时可以减少对横向、纵向传动方面的参数测试，降低调试成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统技术领域，尤其涉及一种智能自适应汽车悬挂系统。

背景技术

汽车悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架系统由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。汽车悬架系统功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

汽车悬架系统分为独立和非独立两种，其中独立悬挂汽车四轮各自拥有一套悬挂装置，在汽车遇到颠簸时，各自进行自适应的柔性调节，但其实际上路面的反馈仍然需要传递至车底盘及车身，长期仍然会导致车底盘的旷量，尤其是在交叉受力承载时，四轮独立悬挂之间的控制和调配需要适应底盘、车身重量等参数不断进行试验，才能获取最佳的基础姿态的参数，极大的增加了研发的周期和成本。非独立悬挂制造成本低廉，因为其结构简单，虽然存在舒适性差，路感虚的特点，但是能够大幅缩短研发的周期和制造成本，而实际上同样无法主动对来自路面的震动进行处理，而且相对应两轮刚性连接，对车身平衡姿态的影响更甚于独立悬挂。

上述两种类型的汽车悬挂系统各存在不足之处，一是路面的反馈仍然需要传递至车底盘及车身，无法主动对来自路面的震动进行处理，长期仍然会导致车底盘的旷量；二是需要进行多次的调试，包括对横向、纵向传动方面进行参数测试，而悬挂系统成本不仅在于本身产品制造的成本，更大一部分在于调试成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种智能自适应汽车悬挂系统。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种智能自适应汽车悬挂系统，包括悬架横梁、轮毂转向节总成、上臂、上臂支架、下臂、下臂支架、第一横推力杆和纵推力杆，所述悬架横梁的两边对称设有两个轮毂转向节总成，每个所述轮毂转向节总成的上部通过上臂连接有上臂支架，下部通过下臂连接有下臂支架，每个所述轮毂转向节总成上还连接有第一横推力杆和纵推力杆，所述纵推力杆转动连接有第二横推力杆，两个所述第一横推力杆以及两个所述第二横推力杆之间，分别通过振动弹簧连接有一个能够将地面震动过滤掉的吸能缸，两个所述吸能缸通过双层固定架与悬架横梁固连；

所述吸能缸包括散热缸、压电单元、电力变换单元、储能单元、变压器和管状加热板，所述散热缸的两端内侧各设有一个压电单元，所述压电单元将振动弹簧的震动能量转化为电能，并经过电力变换单元的调整、变换后储存在储能单元中，所述储能单元通过变压器为管状加热板供电，所述管状加热板消耗电能发热，并通过散热缸及时将热量散发。

优选地，上述智能自适应汽车悬挂系统中，所述压电单元包括座体，所述座体的内腔被活动隔板分为两个腔体，其中一个腔体充满液体并设有与振动弹簧连接的活塞杆，另一个腔体中放置着压电元件，压电元件是用多层压电薄片并联起来构成的压电堆。

优选地，上述智能自适应汽车悬挂系统中，所述压电元件为压电陶瓷或铁电性压电材料或压电复合材料。