[实用新型]辅助支撑装置和两轮车

说明书

本实用新型公开了一种辅助支撑装置和两轮车，包括与车体固定的固定架，至少二个横向铰接于固定架的横杆，与横杆的左端铰接的左支撑架，与横杆的右端铰接的右支撑架，左支撑架的下方设有左支撑轮，左支撑架的下方设有右支撑轮。所述的左支撑架与所述固定架、横杆之间的铰接点至少构成一个左四边形结构。该两轮车的辅助支撑装置采用与车辆车体固定的固定架，固定架两侧通过横杆连接有支撑轮，可以使车辆在停止和/或行驶时获得预定的支撑力，当二轮车直线行驶时，在预定支撑力的作用下，驾驶人员不必担心车辆发生侧倾，而但车辆转向时，可以通过重心的偏移或侧倾助力机构的作用，使车体发生倾斜，以提高转向时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及两轮车结构及其配件，特别涉及一种用于两轮车的辅助支撑装置和两轮车。

背景技术

二轮车在日常生活中是十分常见的交通工具,给广大群众出行带来了很多便利。但是二轮车的使用仍然是需要一些技巧的，在未掌握骑行技巧的时候，会产生车辆失控的现象，不仅车辆会受损，而且重要的是骑行者会受伤。此外，对于一些路况不佳的情况，骑行者亦很难保持平衡。

另外，为了提高二轮车的舒适性，有人研究出封闭式结构的两轮车，这些封闭式结构的两轮车采用了带有起落架的支撑轮、固定式支撑轮或内置陀螺仪来进行平衡，实现对车体的封闭式设计。起落架的支撑轮的成本高，占用空间大；固定支撑轮的灵活性差；内置陀螺仪的成本高。也有的研究人员，直接将两轮车变成三轮车，而三轮车的后排有两个轮子，大大消减了其便利性。

因此，有必要开发出一种新的支撑装置，以实现对两轮车的支撑，不仅要能做成一个新产品，还可以用于现有两轮车的改装。

实用新型内容

为了满足上述要求，本实用新型的目的在于提供一种两轮车的辅助支撑装置和两轮车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

两轮车的辅助支撑装置，包括与车辆的车体固定的固定架，至少二个横向铰接于固定架的横杆，与横杆的左端铰接的左支撑架，与横杆的右端铰接的右支撑架；左支撑架的下方设有左支撑轮，左支撑架的下方设有右支撑轮；左支撑架与固定架、横杆之间的铰接点至少构成一个左四边形结构；右支撑架与固定架、横杆之间的铰接点至少构成一个右四边形结构；当车体向左侧或右侧倾斜时，通过横杆的联动，带动左支撑架、右支撑架同时向左侧或右侧倾斜。

优选地,所述的横杆为二根、三根或四根；当所述的横杆采用分体式结构，包括左横杆和右横杆时，所述的横杆为二组、三组或四组。

优选地,所述的横杆为分体式结构，包括左横杆和右横杆，所述左四边形结构内设有左预紧件，以使左支撑架受到向下作用的力；所述右四边形结构内设有右预紧件，以使右支撑架受到向下作用的力；所述左预紧件、右预紧件为气压支撑杆或减震器或拉伸弹簧或扭簧。

优选地,所述横杆为一体式结构，包括左横杆部和右横杆部，所述左支撑轮通过左减震结构对左支撑架产生支撑力；所述右支撑轮通过右减震结构对右支撑架产生支撑力。

优选地,所述左四边形结构和/或右四边形结构为平行四边形结构；所述左支撑轮、右支撑轮与地面接触的轮廓与所述车体的车轮轮廓相同；所述左支撑轮、右支撑轮的旋转中心与两轮车的后轮旋转中心位于同一平面。

优选地,还包括用于限制车体倾斜角度的限位机构，所述的限位机构为设于固定架的铰接点侧边的限位块，或为设于固定架的铰接孔/铰接轴处的限位凸起，以限制横杆于左侧或右侧的偏转角度。

优选地,所述的车辆为二轮车，所述的固定架设二个下固定点，固定于二轮车的后轮中心轴，及二个上固定点，固定于二轮车的后座架，且所述固定架向车体的后方延伸；所述左支撑轮、右支撑轮和地面的支撑点，与后轮和地面的支撑点，于前进方向位于同一位置；所述横杆均位于固定架、左支撑架、右支撑架的后端。