[实用新型]发动机悬置支架及汽车

说明书

本实用新型提供一种发动机悬置支架及汽车，通过在发动机悬置支架的骨架下端面与下壳体的上端面之间设置用于相互定位的定位结构，该定位结构用于限定骨架与下壳体在第二方向上的装配，以使充液孔与第二支臂在第二方向上位于发动机悬置支架的同一侧面，从而防止了现有技术中装配时充液孔的位置错误的问题。利用本实用新型的方案能够使得装配后的发动机悬置支架与后续的充液工装完美匹配，从而提高了生产效率，保证了产品外观的一致性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种发动机悬置支架及汽车。

背景技术

发动机悬置支架安装在汽车动力总成与车身之间，其用于承受发动机输出的扭矩及动载荷，隔离发动机传递到车身的振动，且能够吸收路面传递的振动，提高乘车的舒适性。

现有技术中的发动机悬置支架包括用于与发动机连接的第一支臂和用于与车身连接的第二支臂，第二支臂与上壳体固定连接，上壳体的下方设有下壳体，上壳体和下壳体之间还设有骨架，其中，骨架内部设有中空腔体，骨架内的中空腔体与下壳体配合以形成用于容纳阻尼液的容纳腔，该容纳腔的充液孔设置在下壳体上。在装配时，首先将第一支臂与骨架固定连接，其次将上壳体、骨架和下壳体从上到下依次放置，然后利用紧固件将上壳体和下壳体的两端固定，使二者将骨架完全压紧，最后通过充液孔向骨架与下壳体之间的容纳腔中充入阻尼液，完成装配。

现有技术的发动机悬置支架在装配时，由于缺少骨架和下壳体之间的相对定位，使得下壳体即使在水平面内旋转180度后依然能够与上壳体和骨架装配成型，但是，按此装配出的发动机悬置支架其充液孔的位置也将发生变动，使得在后续充液时发动机悬置支架不能够与充液工装相匹配，从而影响生产效率和产品外观的一致性。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置支架及汽车，本实用新型的发动机悬置支架在下壳体和骨架之间设置了相互适配的定位结构，组装时充液孔不会发生错位，提高了生产效率和产品外观的一致性。

本实用新型提供一种发动机悬置支架，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体在第一方向上固定相连，所述发动机悬置支架在与所述第一方向相垂直的第二方向的两侧分别设有第一支臂和第二支臂，所述下壳体在所述第二方向上的一侧面上设有充液孔，所述上壳体和下壳体之间设有骨架，所述骨架的下端面与所述下壳体的上端面之间设有用于相互定位的定位结构，所述定位结构用于限定所述骨架与所述下壳体在所述第二方向上的装配，以使所述充液孔与所述第二支臂在所述第二方向上位于所述发动机悬置支架的同一侧面。

如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述骨架包括沿所述第二方向相对设置的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和第二定位板的两端通过第一支撑板和第二支撑板相连；所述下壳体包括在所述第二方向上的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面位于所述第一定位板的下方，所述第二侧面位于所述第二定位板的下方。

如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第一定位板下端的第一凸起，所述第一侧面的上端设有与所述第一凸起相适配的第一凹槽。

如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第二定位板下端的第二凸起，所述第二侧面的上端设有与所述第二凸起相适配的第二凹槽。

如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第一定位板下端的第一长槽，所述第一侧面的上端设有与所述第一长槽相适配的第一凸沿。

如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第二定位板下端的第二长槽，所述第二侧面的上端设有与所述第二长槽相适配的第二凸沿。